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黄河上的大桥——玛多黄河
玛多黄河 ，又称玛多黄河桥，位于玛多西南方的黄河沿，是公路式大桥。玛多黄河桥是黄河干流上第一座钢筋混凝土大桥，有“黄河第一桥的“美誉。玛多黄河 全长86.7m，宽7m，主跨6孔，单孔跨12.5m，设计载荷13t。上部结构为混凝土T型简支梁，下部结构为双柱式混凝土桥墩。
国内首个无背索斜拉式弧形玻璃桥五一开放
这座位于海拔800米山巅，玻璃桥跨度为117米，悬空高度为110米，总投资5000万元。采用世界景观桥中最具代表的建设手法——无背索斜拉弧形式，是国内首个景区内无背索斜拉式弧形玻璃桥。
包神线黄河特大桥
主桁、桥面系采用Q370qE，横联、桥门架、平联采用Q345qE。高强度螺栓采用10.9S级M24、M30，材质为20MnTiB及35VB，螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢。道碴槽板采用预制桥面板，厚度25cm，通过剪力钉与桥面系钢梁固定，与钢桁梁和主桁不连接。沿桥纵向约每3.3m设有一道L形横向搭接断缝，桥面板不参与主桁共同受力，该设计方案能满足设计 200km/h客货共线铁路的运营要求。
滨州黄河公铁两用大桥
　　1.概况 　　山东滨州黄河大桥是一座公铁两用桥，桥位于滨州北镇黄河大桥下游约3.3公里。 　　桥位处大堤之间距离约2.818公里，大桥铁路南岸接博小支线的小营车站，北岸与拟新建的滨州火车站相接，铁
重庆宜万铁路万州长江大桥
万州长江大桥全长1106.3m，其中主桥长696m，采用跨度布置为（168m＋360m＋168m）的连续钢桁系杆拱桥。万州侧引桥为一联（46.6m+46m+50m+51.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.65m；宜昌侧引桥为一联（43.6m+3×42.7m+43.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.05m
贵州水柏铁路北盘江大桥
主桥拱圈中心跨度236m，矢高59m，矢跨比1/4，拱轴系数m＝3.2(图3)。拱肋高5.4m，宽2.5m， 每肋主要由4肢直径1m钢管构成。拱肋横向内倾6.5°，拱脚处拱肋中心距19.6m，拱顶处拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱脚段采用实腹钢板连接，中段采用H形杆连接。拱肋钢管及实腹板内均灌注C50级微膨胀混凝土。
南京大胜关长江大桥
南京大胜关长江大桥全长约9.27km，主桥六跨连续钢桁梁拱桥中，主跨2×336m连拱为世界同类桥梁最大跨度(图2)。桥上按六线布置：分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。其中高速铁路的设计行车速度300km/h，设计荷载为ZK活载；沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200km/h，设计荷载为中－活载；南京地铁行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活载。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
　　1．概况 　　武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5公里的天兴洲江段。它是武汉铁路枢纽内的第二条过江通道，同时也是武汉市中环线的过江通道。正桥于2004年9月28日正式开工建设，是客运专线
香港汲水门桥
汲水门桥全长820m，为双塔双索面六孔连续箱梁斜拉桥。从大屿山端开始，桥跨布置为70m+2x80m+430m+2x80m=820m (图2)， 主梁在马湾桥塔采用塔梁固结体系。主跨梁为双向钢桁架及钢筋混凝土桥面板混叠合式加劲箱梁(即桁架上下设有钢筋混凝土桥面板)，边跨梁为预应力混凝土三孔箱梁，均高7.47m及寛35m。
香港青马大桥
青马大桥雄伟壮观，是目前世界最长的公铁两用悬索桥。大桥横跨香港青衣岛及马湾岛之间宽约两公里的马湾海峡，是通往赤鱲角香港国际机场之青屿干线上最显要部分。大桥位处繁忙的马湾航道之上，水深达30m。香港位于亚热带，年平均气温和总降雨量分别为23°C和2214mm，每年平均受15个台风吹袭，最高风速达每小时118km。
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