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宜昌夷陵长江大桥
主桥采用三塔单索面混凝土加劲梁斜拉桥，孔跨布置为：两个主跨均为348m，两端边跨各长120m，其间设有两个辅助桥墩，分隔成三跨。桥梁全长936米，为目前国内最大跨度的三塔混凝土斜拉桥
广东崖门大桥
主桥采用双塔单索面，墩、塔、梁固结的混凝土斜拉桥。 主桥跨径为50m+115m+338m+115m+50m=668m（图2）。主梁为混凝土。主墩采用双柔性墩，桥面以上塔柱高73.5m，为单箱断面，每侧的单根斜拉索直接锚固于塔壁中心处，拉索锚固区采用粗钢筋加劲。
湖南岳阳洞庭湖大桥
主桥为不等高三塔双斜面索预应力混凝土飘浮体系斜拉桥，全长880m，孔径布置为130 m +310 m +310 m +130m（图2）。采用这种结构形式，由于中塔无后锚索，必须采取措施提高结构的整体刚度，有效地控制主梁及索塔的变位。
湖北郧阳汉江大桥
　　1 概况 　　郧阳汉江大桥位于湖北省郧县，于长江最大支流汉水上游末段，丹江口水库回水变化段上。大桥全长601m，主跨采用414m混凝土地锚斜拉桥（图1）。 　　图1 湖北郧阳汉江 全景 　　
上海南浦大桥
主桥采用双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥（图3）。主塔高150m，采用折线H形钢筋混凝土塔柱。塔柱每侧各22对斜拉索，双索面呈扇形布置，在塔柱中央设置一对垂直索， 以代替梁下竖向支承，使主梁在纵向成功为漂浮体系。结合梁的平面钢梁格由两个钢工字形主梁，车行道横梁、小纵梁(桥纵轴处)、钢人行道悬臂梁组成。
香港汀九桥
汀九桥全长1177m, 为三塔四索面四孔连续加劲梁斜拉桥。从汀九端开始，桥跨布置为 127m + 448m + 475m + 127m = 1177m (图2)，两个主跨长度不一，是由于中央塔选择在最浅水的位置。主梁为双钢和混凝土结合梁，高1.78m，每条梁宽18.8m (不含整流罩)，中间开槽 6m，沿桥身纵向每隔13.5m以钢横梁相连。斜拉索索面按扇形布置，共384根，标准索距为13.5m。
重庆大佛寺长江大桥
主桥采用198m+450m+198m=846m双塔双索面PC斜拉桥漂浮体系。北岸主墩为桩基础，承台嵌入基岩中，桩基原设计桩径3.0米，桩长20m，后由于施工单位提出要求在洪水到来之前施工完基础和部分墩身，将原设计改为8根更大桩径的变截面桩，上部桩径4.8m，下部桩径3.8m，桩长17m
重庆忠县长江大桥
大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置为205m＋460m＋205m＝870m(图2)，采用全漂浮体系。为保证正常运营状态下，过渡墩的支座不出现上拔力，在边跨进行压重。
重庆奉节长江大桥
主桥采用30.4m+202.6m+460m+174.7m+25.3m=893m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，不对称五跨布置(图2)，即塔梁间采用纵向弹性半漂浮体系；主塔采用A型空间混凝土索塔，承台以上南、北塔高分别为206m、211.61m；主梁边跨及部分次边跨因压重需要采用混凝土箱梁，其余均采用矩形边主梁，桥轴线处梁高2.5m，梁宽20.5m，梁上标准索距7.85m，主梁标准节段边主梁宽1.7m，顶板厚0.32m，横梁厚0.4m，全桥横梁间距基本同索距；每塔布置28对，全桥共计224根斜拉索。
武汉军山长江大桥
大桥为六车道高速公路标准，设计速度120Km/h；桥面净宽33.5m；桥位区20m高度处重现期100年10分钟平均最大风速为27.6m/s；主墩船舶撞击荷载：顺水流方向16000kN，垂直水流方向8000kN；通航净高大于18m，通航净宽不小于350m。
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