大桥效果图
铜陵长江公铁大桥位于安徽省铜陵市铜官山河段荻港水道中部，是京福高铁（合肥经铜陵至福州铁路客运专线）中最为关键的控制性工程，在长江铜官山河段荻港水道跨越长江，也是安徽省第二座公铁两用大桥。该桥于2010年4月正式开工建设，工期约四年半，采用动车组运行，预计到2014年建成通车，届时合肥至福州最快3小时就可到达，合肥至黄山间最快只需1小时。
结构特点
大桥正桥全长16.719公里，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成。其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥为公铁两用大桥，全长1290米，为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，跨径布置为（90+240+630+240+90）米，主跨630米，单孔双向通航。大桥下层为设计时速250公里合福铁路双线和160公里合庐铜铁路双线共四线铁路，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路。铜陵长江大桥建设规模宏大，堪称世界一流桥梁。
据该大桥承建方中铁大桥局相关负责人介绍，铜陵长江公铁大桥不仅建设规模大，而且还具有多项特点：
第一，铜陵长江公铁大桥为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，菱形混凝土主塔，塔高220米，630米的主跨使得该桥在同类型桥梁中位列世界第一。
第二，设计速度高与荷载重，列车设计时速250公里并预留350公里，桥梁同时承担合福铁路双线荷载、合庐铜铁路双线荷载以及六车道高速公路荷载，设计荷载重量在大跨度高速桥梁中也位列前茅。
第三，施工难度大，目前正在施工的3号主塔墩沉井体积大，还位于近50米的深水区，而4号主塔墩需要打下55根直径2.8米的钻孔桩，每个桩长101米，桩基嵌入岩层30米。
吊装起的3＃墩底节钢沉井
项目进展
2006年，安徽省与铁道部共同签署了安徽铁路网规划、安徽省“十一五”铁路建设的《会议纪要》，建设长江铜陵公铁大桥就被列入其中。
2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥水下地质勘探工程施工正式开工作业。 2009年5月9日，安徽省发展改革委在铜陵主持召开铜陵长江公铁大桥前期工作协调会议，研究协调铜陵长江公铁大桥前期工作相关问题。
2009年7月11日，合福客专钉桩工作已全面展开，截至12日18时，已完成高沟、泥汊境内的钉桩工作。在无为县高沟镇群英行政村过江至铜陵。
2009年11月20日，铜陵长江公铁大桥初步设计勘探施工水上地质钻探工程全面完工，整个工期提前10天结束。
2009年12月18日至24日，长江芜湖航道管理处完成铜陵公路铁路两用长江大桥拟建桥轴线水域流速流向和水下地形测量，为铜陵公铁两用长江大桥水面施工航标配布提供第一手详细资料。
2010年4月15日上午，中铁大桥局合福高铁铜陵长江公铁大桥项目部在铜陵县东联乡复兴村揭牌。
2010年4月17日，铜陵长江公铁大桥主桥墩首个钢沉井成功定位。4号墩已完成平台布置，正在插打钢护筒。
截止到2010年7月中旬，铜陵长江公铁大桥已经累计完成钻孔桩56根，3号主墩钢沉井已完成所有六节的起吊、接高工作，吸泥设备加工制作已基本完成。
根据计划，2013年3月完成主桥结构可铺轨，2014年3月建成完工。
建设意义
铜陵长江公铁两用大桥多项指标具有世界先进水平，这座大桥将成为连接皖江两岸的又一条快速通道，创造皖江大桥建设规模的新历史。它的建设对铜陵进一步确立和巩固皖江城市带的交通枢纽地位有着十分重要的意义，将使铜陵至无为至巢湖高速公路过江后与铜南宣高速公路相连，成为皖中、皖江地区通往浙江的大通道。确立了安徽省在华东铁路网中的地位，进一步完善安徽省综合交通网络，提高运输网的功能，促进地区经济和社会发展，加快中部地区崛起都具有十分重要的意义。
