杭州下沙钱塘江大桥，又称钱江六桥，是杭州绕城公路东段跨越钱塘江的一座特大型桥梁。大桥位于杭州市东部钱江二桥下游约15km。大桥北岸通过约5000m的高架桥穿越杭州下沙经济技术开发区。该桥由浙江省交通规划设计研究院设计，于1999年12月30日开工，2002年12月通车。
主要技术标准
下沙大桥全长7920m，为六车道高速公路特大桥，计算行车速度120km/h，桥梁宽度34.5m，车辆荷载是汽车—超20级，挂车—120。船舶撞击荷载：顺桥向撞击力为1500kN，横桥向撞击力为3000kN，地震基本烈度Ⅵ度，设三个主通航孔，通航净高24m，净宽80m。
主桥结构
主桥全长950m，采用127+3×232+127m的预应力混凝土刚构连续梁组合体系，即中间两个主墩采用墩梁固结，另两个主墩采用放置支座的铰结形式。箱梁采用左右两幅分幅设计。
主桥主墩为双薄壁墩身，与箱底同宽8m。固结墩单肢宽3m，壁厚为50～100cm；铰结墩单肢宽4m，壁厚也为50～100cm。边墩为空心墙式墩身，宽3m，壁厚为60～100cm。采用大块翻模施工。
在边墩顶，每幅桥每端上下游各设置一个GPZ6000SX和GPZ6000DX盆式橡胶支座；在两个铰结主墩顶，每幅桥上下游各设两个GPZ60000SX和GPZ60000DX盆式橡胶支座。
主要技术和创新点
(1)下沙大桥主桥采用了127+3×232+127m的预应力混凝土刚构连续梁组合体系，较好地适应了桥位处主河槽有一定的摆幅，游荡范围约700～800m，及需设三个通航孔的要求。
(2)桥位处钱塘江涌潮强度最大的区段，为了减少涌潮压力，将原来的一个桥墩大承台分成了两个小承台，使双壁钢围堰的浮运、定位、下沉难度减小。
(3)设计采用主墩桩基础的深度（钻孔平台以下）达115m，为当时国内最深基础。
(4)针对百年一遇洪水主桥主墩的冲刷（含一般冲刷和局部冲刷）达30多m，将主墩基础部分设计成上直径2.3m、下直径2.0m的变截面钻孔灌注桩，既满足了受力要求，又节省了工程造价。
(5)下沙大桥主桥的60MN大吨位抗震盆式橡胶支座为国内首次采用，吨位居当时国内第二。在箱梁合龙段内采用聚丙烯纤维新材料，有效地减少了混凝土的收缩裂缝。
(6)施工控制显成效，中跨合龙时，两侧桥面标高只差3mm，轴线偏差只差2mm。箱梁的应力与设计值吻合良好。
成绩与荣誉
下沙大桥不仅是杭州绕城东线的控制工程，也是整个绕城公路建设中技术难度最大的单体工程，是沟通沪杭甬、杭金衢、杭宁等高速公路的重要交通枢纽。
该桥于2003年9月以质量综合和建设管理评分两个全省第一的优良成绩通过竣工验收，并被授予浙江省“钱江杯”优质工程。
2005年1月，杭州下沙大桥工程正式拿到了国家优质工程奖的奖牌。这是浙江省交通建设历史上第一次获此殊荣。
