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南京长江大桥
南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层连续钢桁梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。该桥铁路桥长6772m，公路桥长4589m，宽15m，其中江面正桥10孔，长1576m。
武汉长江大桥
武汉长江大桥位于湖北省武汉市，西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，大桥全长1670m，其中正桥长1156m，两端引桥长514m。正桥8墩9孔，每孔桥跨128m，是公铁两用双层连续钢桁梁桥，上层为公路，下层为双线铁路桥。
金塘大桥
该桥是舟山大陆连岛工程中的第五座跨海特大桥，连接金塘岛和宁波大陆，跨越灰鳖洋海域，西侧为水下浅滩和边滩，深度为5m至6m，东侧为金塘西侧沿岸深槽，槽深达27m左右。局部冲刷达10m左右。桥位处第四纪覆盖层厚度一般大于80m～110m。总体工程地质条件复杂，各段变化较大。大桥全长26.54km，跨海大桥长18.27km。
西堠门大桥
该桥是舟山大陆连岛工程中的第四座跨海特大桥，连接册子岛和金塘岛，主桥长2.588 km。桥位处水面宽度约为2000m，被老虎山岛分为南、北两汊，南汊宽约1600m，最大水深达95m；北汊宽约370m，最大水深约为70m。大桥主跨为1650m的两跨连续钢箱梁全飘浮体系悬索桥，孔跨组合为578m+1650m＋485m。南引桥采用两联6×60m预应力砼连续箱梁。
舟山大陆连岛工程
该项目分为一期和二期二个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建成，2006年1月1日通车。二期工程包括西堠大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设，预计分别在2008年12月、2009年12月建成通车。
深圳湾 （香港侧）
深圳湾 按双向六车道高速公路标准建设，全长约5.5公里（图2），于深港分界线分为香港段(3.5公里)及深圳段(2公里)。香港段的大桥造价约为23亿港元，由2003年8月施工至2005年12月基本完成。通道始于深圳蛇口东角头深圳湾口岸，横跨后海湾，在香港新界西北区的鳌磡石着陆后连接后海湾干线，而这干线的另一端与元朗公路相连。
深圳湾 （深圳侧）
大桥按双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h；桥面净宽33.1m（不含索塔构造宽度）；设计荷载为汽车-超20级，验算荷载为挂-120；并满足香港规范《Structures Design Manual for Highways and Railways》规定的荷载要求；大桥设计寿命为120年。
上海东海大桥
大桥采用双向六车道加紧急停车带的高速公路标准，桥宽31.5m，分上下行双幅桥面， 设计行车速度80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核。最大纵坡：≤5%，桥面横坡：2%，设计洪水频率：1/300，设计风速： 10m高百年一遇10min平均最大风速42.16m/s，大桥设计使用寿命为100年 。
杭州湾跨海大桥
大桥为双向六车道高速公路标准，桥宽33m，设计速度100km/h；航道桥采用100年设计基准期；桥位区10m高百年一遇10min平均最大风速39.0m/s；北航桥通航孔按3.5万吨级海轮标准设计，通航净空325×47m；南航道桥通航孔按3000吨级海轮标准设计,通航净空125×31m；地震基本烈度为6度。
长春市伊通河桥
伊通河桥为一座双线轻轨桥梁，主桥采用独塔双索面无背索斜拉桥，跨径布置为31m+44m+130m，引桥采用三跨预应力混凝土连续梁结构，跨径布置为30m+32m+30m。
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