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道路桥梁施工中的结构病害及加固措施分析
道路桥梁的结构应该具有足够的强度，以承受作用在它上面的重力与附加力；结构的各部位必须有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须要具有适当的大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，从而丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。
体外预应力加固技术在桥梁中的施工方法
我国的路桥交通网在建设中，尤其是桥梁的建设面临着较多的现实问题，主要是桥梁承载力和抗震性能方面的问题比较严重，一旦出现问题，将会造成巨大的经济损失，目前，更是面临着提高桥梁承载力和抗震性能以及桥梁加固迫切要求。纵观桥梁工程方面，体外预应力加固技术是一种很好的解决方法，因为它简单易行，便于施工，能很好的改善桥梁的盈利状况对桥梁有良好的加固作用，同时不影响正常的交通使用。
预应力锚索抗滑桩加固高边坡滑坡施工技术
本路段位于宁德北部重丘区，地形及地质结构复杂，施工难度极高，受季风气候影响降水量较大，影响边坡稳定。该段路堑在第三级平台设置预应力锚索抗滑桩21根，其中两端各3根桩长26m，中间15根桩长28m(路面标高以上桩长18m），沿线路前进方向呈纵向排列，桩截面2m×2.5m，中心间距5m。桩顶设置两排3孔8索孔径Φ165mm压力分散型锚索（锚索采用Φ15.24无粘结钢绞线）：第一排2束长度38m，竖直倾角为20°；第二排1束长度34m，竖直倾角25°，锚索锚固段设计长度均为14m。
对公路桥梁施工中预应力加固技术的探讨
预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。
浅谈公路工程碎石桩加固地基的施工技术
本文作者结合工程实例及多年的工作经验，对公路工程碎石桩加固软弱地基的加固原理、质量控制及施工方法进行了深入的研究，并提出了相应的处理方法。为其他类似工程提供借鉴。
浅谈桥梁加固中空心梁板更换施工技术
梨湾大桥位于连霍高速公路洛三灵段K855+090公里处，桥梁全长187.06米，桥跨结构为6—30M预应力混凝土简支空心板梁，空心板高1.2m，底板厚度0.1m，腹板厚0.12m，采用双柱式墩空心墩，下部采用框架式和重力式桥台，钻孔灌注式桥墩基础，设计荷载为汽车一超20级、挂车—120。
隧道洞口施工原则和地表预加固技术及使用范围
由于隧道洞口在施工的过程中，会因为所处位置不同而出现不同的问题，山岭地区峰谷起伏比较大，地面横坡比较陡，因此就会导致隧道洞口的岩性较差，从而会在很大程度上影响到隧道洞口的质量。因此，在隧道洞口的施工过程中，施工人员要在符合施工原则的基础上，对隧道洞口进行隧道洞口预加固技术，保证洞口的质量。
谈谈两座公路桥梁的加固设计
公路桥梁在公路建设中占有很大的比例，特别是山区高速公路或国省道建设中桥梁占有比例更大，有些项目桥梁所占比例高达40%。然而公路桥梁在使用过程中，随着时间的推移，其多多少少会出现各种不同程度的病害，这些病害如果得不到及时的加固处理，有可能会影响到行车的舒适性
对公路桥梁施工加固技术的研究
公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。
隧洞洞口加固袖阀管注浆施工若干问题探讨
洞口段是隧洞施工的关键部位，也是塌方事故多发的部位。在进行洞口加固袖阀管注浆施工时，应严把施工机械设备和材料的选取关，保证合理的施工工艺流程，并做好施工控制工作。
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