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悬索桥上部结构的施工技术探讨
以我国某三塔两跨悬索桥作为参考，将其与两塔悬索桥进行比较，充分的了解到悬索桥上部结构在具体的施工过程中所遇到的瓶颈。对具体施工过程中所使用的设备、器械以及制定的施工方案等进行分析，对悬索桥上部结构中的核心施工环节进行重点讲解，主要是为了让悬索桥上部结构在设计、施工方面得到更好的发展。
论路桥工程过渡段的施工技术
随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但实际的情况却不容乐观。
关于路桥工程伸缩缝施工技术的研究
因路桥工程受自然因素的严重影响，如温度、雨水等，常常出现混凝土收缩徐变等问题，进而导致路桥变形情况的产生。路桥伸缩缝设置的主要目的就是避免因自然因素引起的路面结构热胀冷缩过大，出现梁体过大位移情况，为此，必须进行路桥伸缩缝装置的设置。但实际应用中，路桥伸缩缝装置位置往往会产生跳车等问题，为避免该类问题的出现，应提高伸缩缝装置安装技术水平，规范操作流程，提升路桥工程的整体施工质量。
悬索桥施工技术
悬索桥（suspension bridge）是特大跨径桥梁的主要形式之一，由19世纪末期发展起来的。因该形式桥梁受力性能好，跨越能力强，轻型美观，施工方便等因数，在大跨度桥梁中具有明显技术经济优势，成为大跨度桥梁首选桥型。随着我国大跨度桥梁建设的需求，悬索桥在国内将得到前所未有的发展。
港珠澳大桥中山基地施工用电技术
笔者结合自身多年施工经验从电力设备选择及布置情况、负荷计算两方面并对中山基地施工用电情况进行简明阐述。 港珠澳大桥自香港大屿山石散石湾，经香港水域，向西穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，总长约35.6km，其中我公司承建的CB05合同段主线设计总长度6653m，其中主线桥梁全长6368m，包括九洲航道桥、浅水区非通航孔桥及珠澳口岸连接桥。
汉江三桥主桥前支点挂篮施工技术
汉江三桥为128.5m+310m+128.5m预应力混凝土双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，总长567m。主桥施工主要包括支架现浇、前支点挂篮安装、压载试验、前支点挂篮悬浇施工、边跨合拢施工、主跨合拢施工，本方案重点介绍前支点挂篮悬浇工艺。
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥梁基础围堰施工技术
港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用钢管复合桩基础、埋入式预制承台设计方案，预制承台采用大型浮吊吊装。为克服复杂海况及地质条件，营造方便承台安装的无水环境，创新设计无内支撑的双壁钢套箱围堰。介绍了新型围堰的结构及快速施工技术，开辟了海洋浅水区桥梁基础快速化施工新方法，类似工程可参考借鉴。
澳�三桥斜拉桥主塔施工技术
澳�三桥为继澳门至�仔岛间的第三条连接线，北起澳门融和门，南止�仔码头，全线总长为2119.712m。正桥为110+180+110=400m预应力混凝土斜拉桥。 澳�三桥斜拉桥采用双主塔，2、3号墩为主塔墩，塔高84.883米（承台以上），横桥向呈“m”造型，每个主塔墩三个塔柱，两个边塔柱位于主梁外侧，中塔柱位于两主梁之间，两个边塔柱与中塔柱之间设下横梁和上横梁。塔柱按照其部位分为三个区域：下塔柱区、中塔柱区、斜索锚固区。
斜拉桥主塔曲线爬模施工技术
结合京新高速公路（五环路―六环路段）上地铁路分离式立交桥工程实践，阐述塔柱结构线型在直线+圆曲线变化情况下，通过可调模板及液压爬模系统完成曲线爬模施工。介绍了可调曲面模板的设计、曲线爬模施工工艺、爬模施工关键控制点及施工控制措施。
巫山新龙门大桥主拱圈施工关键技术
以建成中的重庆市巫山县新龙门大桥为工程背景，开展拱肋吊装过程扣索索力和预抬量的优化分析。采用有限元计算与优化分析相结合的方法对扣索索力和预抬值进行求解。采用定长扣索施工方法使得施工简便，节段施工过程不需要调整索力，加快施工进程。
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