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安庆长江大桥4号主塔墩墩顶四节间钢桁梁架设施工技术
安庆长江大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥，钢桁梁采用N形平行桁式，3片主桁。主塔墩墩顶E58-62四节间总重2342.1t，采用200t浮吊架设散拼法施工安装，自安庆向池州方向滑移架设。主塔横梁顺桥向两侧安装墩旁托架，托架上设置滑道梁。利用200t浮吊依顺序拼装架设E59-62三个节间钢桁梁，并通过钢绞线拖拉移动的方式，进行拖拉滑移架设。
南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术
南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程，主桥采用三桁空间桁架结构，为2×（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+ 336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱桥。本文主要介绍三桁钢桁梁架设中墩顶布置、钢梁位移调整施工技术，为以后同类型桥梁施工提供借鉴。
沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术
沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，大桥位于江阴长江 下游45km，苏通长江 上游40km，全长11km。其中主航道桥（26#墩～31#墩）采用双塔五跨连续钢桁梁斜拉桥，孔跨布置为（142+462+1092+462+142）m。主梁为三主桁结构，主塔为钻石型塔，塔高325m。六个桥墩均采用沉井基础。
恩施至来凤高速公路忠建河特大桥上弦杆制造工艺技术研析
恩施至来凤高速公路忠建河特大桥主桥全长760m，为（46+134+400+134+46）m双塔双索面钢桁加劲梁斜拉桥，如图1所示。钢桁加劲梁设计为N形桁架，两片主桁，主桁中心间距26m，桁高6m，节间长度分为6、5、4m三种，主桁采用焊接整体节点结构形式。主桁上弦杆采用箱形截面，顶面设置2%横坡，斜腹杆及竖腹杆采用H形截面。
沪通长江大桥主桁上弦杆制造及关键工艺技术研析
结合沪通长江大桥主航道桥主桁结构特点，以边桁上弦杆为例对上弦杆件制造工艺流程进行了介绍，结合生产实际情况在制造过程中分析和研究了零件下料、板单元组装、箱体组焊、栓孔钻制等关键工艺及控制要点，提高了制造精度，减少焊接变形，从而保证桥面系结构的质量，为今后此类大型钢桁梁斜拉桥上弦杆制造提供一些可借鉴的经验。
浅谈道桥施工中常见技术问题
我国交通运输行业在不断的发展，交通运输量也在逐渐的增加，道桥的载重也在逐渐的提高，因此道桥施工的施工技术变得尤为重要，一定要引起我们的注意。我国道桥施工技术还不完善，存在着很多的问题，如果没有将这些问题及时的解决，对道桥施工的质量和安全有着不良的影响，因此要对道桥施工中常见的技术问题进行研究，为道桥施工质量的提高做出贡献。
道桥工程中的地基施工处理技术分析
在市政桥梁的施工建设中，水对路基的影响是非常恶劣的，是路基的天敌，很多路基病害都是由于水的侵蚀而造成的，除此之外还考虑到环境保护的层面，这同样要求在进行路桥施工的时候做好路基排水的工作。
预应力技术在路桥工程施工中的应用
在我国的路桥建设施工过程中，预应力技术得到了广泛的应用。路桥建设在不断的发展，对其施工所采用的预应力技术的要求也随之提高。预应力技术不仅可以使混凝土梁的竖向剪力及主拉应力降低，并且结构简单，安装方便，具有安全可靠等特点。但是在具体的施工过程中，预应力的张拉施工会相对复杂，且有较强的专业要求，所以，预应力技术在路桥工程的施工过程中存在一些问题。本文以预应力技术在路桥工程施工中的应用为出发点，总结其施工注意事项，并提出建议和措施。
浅析道桥路基的冬季和雨季施工技术
目前道桥在建设过程中会受到环境因素的影响，冬季和雨季路基施工一直都是施工中的重点难点，根据道桥建设的实际情况，深入地分析道桥在冬季雨季的施工技术。
道桥施工中混凝土施工技术分析
道桥工程是交通发展的基础，是整个经济与社会建设的核心性、关键性工程。混凝土施工是道桥工程的关键环节，尤其是在大型的道桥施工过程中，混凝土施工技术占据的位置是十分重要的，甚至是起到决定性作用。然而，在道桥施工过程中，混凝土的施工技术所呈现的问题越来越严重，问题的出现必然是因为哪一环节存在偏差。因此，为了能够有效地解决这一问题，只有持有积极正视的态度，在施工中采取相应的措施加以克服，做好预防措施，才能做到防患于未然，以促进混凝土施工技术在道桥施工过程中得到更好的发展，保证做好每一个施工环节。
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