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榕江大桥南引桥下构施工组织设计
1、工程简介 潮惠高速TJ2合同段设计起点桩号为K21+325.5，终点桩号为K39+800，全长18.475km，其中南引桥起点桩号为K16+770，终点桩号为K17+471.5，中心桩号为K17+120.8，全长704.3m。 榕江大桥南引桥上部结构采用预应力混凝土先简支后桥面连续、先简支后连续钢构组合箱梁和组合T梁。桥墩采用柱式桥墩、桩基础。南引桥下部结构由承台系梁、圆柱墩、矩形墩和盖梁组成。
翔安海底隧道结构健康监测/长期监测系统
结构健康监测系统是近年来发展起来的一种仿生智能系统，它能够对结构性能进行实时监测，及时发现结构内部损伤的位置和程度，并对结构的健康状况做出诊断和评价，以便做出相应的维护决策。它是一种可靠、有效的监测方法。
钢管混凝土拱桥健康诊断与监测系统研究
布设加速度传感器，进行多种监测传感器的综合布线，安装完毕茅草街大桥运营健康监测系统并开始系统的调试工作和数据的初步采集工作。
桥梁通航安全影响论证中的常见问题及其处理方法
桥梁与隧道健康检测与智能管理系统研究
桥梁管理信息系统研究最早出现在美国，在上世纪70年代初，美国建立了世界上第一个桥梁信息系统—— 国家桥梁档案数据库(PONTIS前身)，进行全国桥梁相关资料的收集和整理 。经过30多年的发展和充实，目前PONTIS已成为能记录、存储、更新和统计所有桥梁各项数据的桥梁数据库系统，同时还能对国家公路桥梁作出评定，并对候选项目进行优先排序，为桥梁重建和维修计划提供辅助决策。
港珠澳大桥海底隧道建设技术(PPT文档）
港珠澳大桥跨越珠江口水域，东连香港，西接澳门、珠海，是一座“沟通三地、承东启西”的特大型跨海工程。工程规模宏大、涉及面广、技术难点多，尤其是受香港国际机场航空限高和规划航道制约。基于对拟建的港珠澳大桥桥位的现场勘察、调研及多次论证，依据相关专题提供的研究成果，围绕桥位的总体路线布局要求开展了一系列详实研究，在确保满足预定交通功能的前提下，提出了大桥跨越珠江口伶仃西航道、铜鼓西航道等主航道时以海底隧道的方式通过。
公路桥梁震害分析及抗震加固方法的探讨
若作为抗震救灾生命线工程之一的公路交通（尤其是铁路桥梁、城市高架、公路桥梁等公路工程的咽喉要道）受到较大损坏，将会给后续救助工作造成极大的困难。此外，目前我国公路行业现采用的抗震设防标准是《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)，公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)较《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)在设计思想、安全设防标准、设计方法、设计程序和构造细节等诸多方面均有很大的变化和深入。
青海共和至结古公路隧道监控量测方案
近年来，随着高速公路的快速发展，公路隧道增长的速度也越来越快，截至2009年底，全国公路隧道数量达6139 座，里程达3942.0km。其中，特长隧道190处、821.1km，长隧道905处、1500.7km。我国在建或建成的3公里以上特长隧道已达200多座。
武广项目部隧道监控量测实施方案
我管区内共有四座隧道（马家冲1#隧道，长度133m（其中明洞28m）;马家冲2#隧道，长度307m（其中明洞34m）；茶园林隧道，长度231m（其中明洞97m）；大塘冲隧道，长度150m，（其中明洞68m）），共计长度821m。
新柳梧隧道监控量测实施方案
新柳梧隧道属于拉日铁路拉萨至日喀则新建工程（青藏公司管段）站前施工TJ1标,隧道起迄里程DK2+336～DK2+686,中心里程为DK2+511，其中包含29米明洞，全长350m。隧道位于半径为1200的曲线上，缓和曲线的长度为150m，隧道为单线下坡隧道，坡度4.5‰。
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