7月5日17时30分，承载力达到一级公路标准,可以满足100吨货车通行的、由乌鲁木齐公路局架设的全疆首座1孔30米双排双层ZB-200型公路钢架桥矗立在国道314线后沟段白杨河上。由于G30高速公路因危桥改造而封闭，在国道314线后沟段成了乌鲁木齐通往内地和南疆的重要通道，日车流量上万辆。钢架桥的成功架设对汛期保障内地及南疆车辆进出乌鲁木齐咽喉要道的安全畅通具有重要意义。
回顾四天三夜的奋战，惊心动魄，令人自豪。仿佛还置身于火热的架桥现场，身边还是忙碌的勇士们。
孤桥临危 开槽泄洪
6月28日凌晨1时，白杨河达坂城流域突发洪水，河水淹没G30线后沟拱桥施工便道管涵桥，便桥下方出现管涌，局部路基被洪水掏空，严重危及G314线后沟拱桥的安全。乌鲁木齐公路管理局经请示自治区公路管理局于6月28日凌晨3时果断采取措施，将便道横向开槽进行排险泄洪，确保G314线后沟拱桥的安全。
1974年修建的后沟拱桥成为G314线后沟路段唯一的通道。此路段交通量大，载重车辆多，已不能满足目前安全通行需要。
艰巨任务 迎难而上
6月28日上午，自治区公路管理局党政主要领导赶赴现场实地查看。立即召集公路、交警、路政、水利、设计、施工、监理各单位现场会，研究确定在水毁处架设ZB-200型钢桥一座，采用钢管桩桥台。报请自治区交通运输厅紧急调用战备钢桥应急抢险，经指示，同意调用，会议明确钢架桥7月5日前架成通车。
此时正值乌鲁木齐地区的汛期，该路段的保通任务异常艰巨。得到命令的乌鲁木齐公路管理局党委领导班子认识到：此时此刻，唯有同心，方能取胜。
7月1日，乌鲁木齐公路管理局召集机关各科室和6个分局的党政负责人召开G314线后沟拱桥抢险动员会，成立了由局长段长友任组长的抢险指挥部。调动全局190名职工组成抢险突击队，全力支援抢险工作。段长友指出，架桥保通是一项政治任务。任何单位和个人不能懈怠！要求每个分局抽调20名精兵强将组成抢险突击队，各分局局长或书记亲自带队，7月2日早八点赶到施工现常
实际上，早在动员会前，乌鲁木齐公路管理局提前要求达坂城分局准备铅丝笼、石头等物资，调配好人员机械，在很短时间内做好了架桥准备工作。
精兵强将 攻坚克难
乌鲁木齐公路管理局钢架桥演练每年都在进行。如今，突发洪水，架设钢桥，正是实战检验队伍的时候。
四天三夜，上到党委书记、局长，下至每个抢险突击队员，大家同吃、同注同劳动。架设钢桥的每个日日夜夜都有党员领导、干部职工那钢铁铸魂般的身影。
党委书记罗合曼·阿木提去年住院动过手术，体力较弱。当每天都在现场为大家鼓劲，协调理顺关系，保证大家在舒心愉悦的环境中奋战。
7月5日，看着通车的钢桥，4天3夜睡觉时间加一起还不到10个小时的乌鲁木齐公路局局长段长友疲惫的脸上充满了欣慰。他已经记不清自己在白杨河边的帐篷指挥部里开过多少大大小小的会议。在条件艰苦，作业面积小的场地上，调整过几次施工方案。
担任抢险总指挥的副局长王彦华，面部严重晒伤。从施工场地的清理、铅丝笼的组装和摆放、到桥墩、桥台及钢桥零部件的安装，他都在第一现场，在突击队员身边，随时给予指导，嗓子都喊哑了。副局长安尼瓦尔·阿布都瓦依提去年刚动过心脏手术，搭了四个支架。从施工开始，他拿着小旗子站在老桥上，指挥众人安全通行。体力不支时，就坐着桥头，顶着烈日和风沙。桥面板铺上后，他更是与大家一起站在了桥面上，盯着在高处作业的人员系上安全绳。
7月2日，自治区公路管理局主要领导和相关技术负责人到现场督查进展情况，因河道中间为基岩，且水流湍急，无法快速修筑桥墩，决定调整方案，由原方案2孔36米双排单层钢桥改为1孔30米双排双层ZB-200型公路钢架桥，经设计验算，承载能力达到公路一级标准。
同心协力 拼命作战
将军若身先士卒，士兵必舍生忘死。在战场，这是铁律。
在局领导的带动下，乌鲁木齐公路局各级党员干部和抢险队员团结一心，顽强拼搏，挑灯夜战，吃住在一线，每天只休息1、2个小时，很多同志通宵未眠，加班到天亮，毫无怨言，充分发扬公路人特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐的大无畏的革命精神。
虽然抢险突击队员很多年龄已超过40岁，不算年轻，但在抢险现场，每七八个人就能扛起四百多公斤重的钢桥桁架；他们平常是普通得不能再普通的一线养路工，得益于多年的严格训练，一有抢险就成了“召之即来，来之能战，战之能胜”的神勇奇兵。
达坂城山区的天气变天跟小孩变脸一样快。一会儿沙尘暴，遮天蔽日。一会儿35摄氏度艳阳天，空气都是灼热的。一会儿雨滴下来，一件薄薄的工作服难以抵挡。除施工当中碰伤刮伤砸伤，队员们身上小伤常有。加上新疆昼夜温差大，感冒腹泻时有发生。
党员身上有责任，年轻职工更敢当。
中午吃完饭后，大家随便找个车底阴凉就躺进去休息。到了夜晚，车顶上，推土机车斗里随处是轮换休息的队员们。找个地方睡一两个小时，成了队员们最幸福的事。
燕儿窝分局队员巴东·托乎提，42岁，有两个孩子，大的10岁，小的一岁半。媳妇在地窝堡乡政府上班，由于担负维稳任务，夏季基本上没有休息天。巴东将已经放暑假的大儿子送到阜康大姑姐家，让他们帮忙照看。一岁半的小儿子送到了保姆家。安顿好孩子，巴东在7月2日早上按时来到了工地。从2日早上10点赶到钢架桥现场，四天三夜他一共睡了不到9个小时。2日，3日连续忙了两个通宵，只是白天在车上眯了一会儿。“干活的时候感觉不到累，但是坐下就睡着了。躺在床上睡不着就感觉耳边有嗡嗡的声音。”巴东说。
“受轻伤，感冒，肠胃出问题的很多，每个人身上手上几乎都有小伤。但没有人因为这些轻伤下火线”旁边的阿不力米提·胡达拜尔地把胳膊伸过来让笔者看划伤的小臂。
问他想不想孩子，巴东似乎不愿意让笔者看到自己的表情，他把黝黑的脸转了过去，等再转过来，已经恢复自然。他说，昨天保姆打来电话说小儿子发烧了，要我赶紧赶回去，我想桥马上通了，等通车了再回去。
问巴东有没有怨言，他说：“这是政治任务，一切听指挥。我是党员。”
马明太，标准的“90后”，是抢险突击队里年龄最小的。2012年9月来到乌鲁木齐公路局南郊养护站担任机械手。任务下来后，他主动请缨来到抢险现常7月1日晚准备铅丝笼物资忙到凌晨2时30分，早上8点又来到了现常
他主动承担最危险最繁重的工作。河水湍急，施工进度要求又很紧。马明太腰上绑着安全绳就从桥面翻下去拧紧螺栓。瘦弱的他，用实际行动赢得了分队大哥们的敬意。问他的感受，为什么能这样坚持。他想了想说：“我们2号来的时候，王彦华局长就已经站在水里干活了。我们的集体很团结，400多公斤的桁架，300多公斤的横梁，八九个人一起抬，每个人的衣服都是湿透的。当时说是80片，到最后大家都算不清了。分局长张祺瑞跟大家吃在一起，住在一起，干在一起。瞌睡了就找个阴凉的地方躺躺坐坐。大家都这样，我也一样呀。”
笔者问马明太工作苦不苦，他笑起来，笑容单纯明净。不算太苦吧。最起码晚上可以去宾馆洗个澡，能在床上睡两三个小时的觉。我还很年轻，能多学点就多学点。
达坂城分局队员玉素甫江·买买提 达坂城，今年 48岁，1986年参加工作，一直是出野外，是1999年入党的老党员。6月27日，他坚守的鱼儿沟发生泥石流，处理完了之后，28日他直接来到后沟施工现场，开始进行施工场地的前期平整。他已经一个月没有回家。这四天四夜一共睡了8个小时。
1988年出生的米东分局队员阿不都木江·克然木已经是两个孩子的父亲，女儿4岁，儿子10个月。2011年9月参加工作，他也是主动要求来抢险救援的。四天三夜里，他只是有空给家里打电话。对团队很满意，大家的感情都加深了。他说他回家的第一件事情就是要抱着小儿子好好的亲一亲。
钢桥架起 公路畅通
7月3日，公路抢险职工用铅丝笼完成了两侧U型桥台铅丝笼填石和桥墩搭设，完成钢梁焊接等钢架桥架设准备工作。7月3日14时，正式启动钢架桥架设工作，4日凌晨5时完成双排单层钢桥架设，4日10时开始第二层钢架桥架设工作，至7月5日17时30分，经过公路抢险职工4天3夜连续79小时的不懈努力，一座1孔30米双排双层ZB-200型公路钢架桥成功架设并顺利通车。根据设计验算，该桥承载能力达到公路一级标准，可满足车货总重100吨的车辆安全通行。
此次架桥抢险任务，是乌鲁木齐公路管理局成立以来第一次实战架设钢架桥，时间紧，任务重，现场地质环境差。 此次抢险，乌鲁木齐公路管理局共投入人工190人，机械300个台班，共用168个铅丝笼，石头450方，架设的钢架桥为1孔30米双排双层ZB-200型公路钢架桥，长30米，宽4.2米，承载能力达到公路一级标准，有力地保障了南疆、东疆车辆进出乌鲁木齐咽喉要道的安全畅通。同时，乌鲁木齐公路局的也架桥队伍得到了宝贵的实战经验。
这场奋战的胜利，还离不开组织有方，实施得力的后勤保障。伙食质量有保障，队员们随时能喝到热茶水和绿豆汤。茶水还分甜茶和淡茶两种口味，以满足不同人群的需要。医护人员24小时守在现场，随时为不适的队员提供服务。
