张永全：“智多星”铺路架桥显神通
2013-01-23 来源：互联网
对箱梁架设锚固支架小小的改动，为企业节约数千万元资金；数百吨的“巨无霸”架桥机能在狭窄的隧道中穿梭自如，并顺利完成箱梁架设任务……这些在施工中看似不可思议的事情，却真实地发生在中铁十六局集团一公司铺架分公司经理张永全身上。
从大阪山隧道到西塔高速公路，从郑西客专到贵广铁路，20多年的征程，张永全的足迹踏遍了祖国的大江南北。一路走来，他先后被北京市总工会评为“经济技术创新”标兵、被中铁总公司及中铁十六局集团分别授予“劳动模范”、“优秀共产党员”、“先进科技工作者”等荣誉称号。
在细节中捕捉机遇
从一名普通的技术员到拥有多项创新发明的行家里手，22年来，善于在细节中捕捉机遇的张永全走出了一条创新之路。
2008年，时任郑西客运专线十六局集团第三项目部副经理兼设备部长的张永全，第一次接触到900吨桥梁架设项目。当时，架桥机每次要用8根直径32毫米、总长12米的精轧钢锚固在桥墩上，而且所有精轧钢均为一次性消耗品，成本非常高。张永全试着寻找一种简单高效、低成本的锚固方式。经过半个多月的反复研究和测试，最终，他利用已架设箱梁的吊孔与辅助导梁进行连接固定，采用可反复使用的锚固架代替桥墩精轧钢锚固。方案实施后，每片梁可节约5000元。截至目前，已为公司累计节约上千万元资金。
首次“试水”成功，使张永全备受鼓舞。此后，他的创新步伐越来越坚定，创新之路也越走越远、越走越宽阔。他联合加工场设计制造出静载实验架，比从厂家购买该设备要节省80多万元；独立设计的900吨过路基短支腿油缸非常快捷，与常规设备相较，可节约1天时间；设计制造的电动遮板吊装机，比此前用吊车每块可节约成本30元，仅郑西项目部就累积节约90多万元，并且可与900吨架桥机同时作业；500吨架桥机配重的设计、应用，很好地解决了箱梁倾斜的问题。
2009年，公司铺架专业分公司成立时，张永全接过了经理的帅印。2010年7月底，张永全带领他的专业团队转战贵广铁路，在工程建设中他又填补了国内高铁零距离架梁的空白。
在困境中实现跨越
贵广高速铁路是我国西南地区第一条时速达250公里以上的高标准铁路。十六局集团管段位于多山地区，51公里的管段中就有26座隧道和明洞，不到5公里的路基被分成了55段。在这个号称“糖葫芦”工程中，出口零距离隧道架梁18座，要求架桥机必须从隧道中通过并进行架梁。常规铺架方案已无法满足正常施工需要，不仅桥梁运架一体机高达3500万元的造价让人咋舌，而且一体机900吨的自重且比隧道洞口大近一倍的体积，也不可能完成在隧道内提运架梁的规定动作。
起初，张永全采用了把900吨转换成两个并置的450吨的梁，再用500吨“O”型腿架桥机架500吨箱梁通过隧道的方案。这样一来，通过隧道的问题虽然解决了，但繁琐的转运流程使其通过隧道的时间大大延长，工期目标得不到保障，怎么办？张永全陷入了沉思。
一天，队里一个技术员开玩笑说：“架桥机要是变形金刚该多好啊。”说者无意，听者有心。这个玩笑却启发了在一边沉默着的张永全：没有合适的架桥机，可以自己改造啊。
根据贵广铁路的地形特点，张永全大胆提出了分体式过隧架桥机的想法。他决定对秦沈客专原有的24米架桥机进行改造，系统化地对两机进行总体设计。改造生产成型的运梁车、架桥机制造成本仅1450万元，比运架一体机降低了2000万元；不仅满足了零距离架梁要求，还能够满足隧道在水沟、电缆槽、二次铺底完成后通过；运梁车采用大直径轮胎后提高了运输效率，满足了每天运架2片以上的要求。
2011年9月13日，铺架分公司实现了全国首例分体式架桥机隧道零距离架梁。这一创新成果意义重大：高效率的分体隧道架桥机定型，意味着多山、多丘陵地区客专隧道架梁难题将被破解，铺架分公司的综合效益、施工效率也会大幅提升。
