踏向深海更深情——中交二航局秀山大桥项目施工纪实
2015-07-02
6月21日下午6点，梅雨菲菲，夜色朦胧。随着一声炮响，人头攒动，船机轰鸣，打破了夜的宁静，也拉开了浙江省舟山群岛秀山大桥副通航孔桥首根桩基——7号墩9号桩混凝土浇筑的序幕。从陆上到海上、从一个个的“零”到一个个的“一”，半年多来，中交二航局秀山大桥项目部书写着一个又一个的跨越。
秀山集结令
2014年10月，中交二航局承建的岱山官山跨海特大桥全线贯通，三年的奋战圆满落幕。喜庆之际，又传来好消息——中交二航局顺利中标秀山大桥秀山侧引桥工程，项目上下无不群情激动、欢心鼓舞。秀山大桥引桥工程中标金额为4.64亿元，工期48个月，工程包括秀山侧引桥和副通航孔桥两个部分，副通航孔桥为6跨连续钢构变截面箱梁，跨径774 米，秀山侧引桥为680米连续箱梁。该工程合被列为了局重点项目，原因只有一条，那就是施工技术难度大。浙江省设计院的专家表示，该工程技术难度比金塘大桥和杭州湾跨海大桥还要高，其深水无覆盖层桩基施工更是在同类桥梁中排名全国第一。与高技术难度相伴随的还有高安全风险，该工程所处海域风大流急，水上作业众多，有一分项风险程度甚至达到了最高的4级。“这是新的挑战，也是重振二航桥梁品牌的又一场战斗！”官山大桥项目经理王胜利如是强调，目光中透着一个建桥人的坚毅。他将再次挂帅出征。为尽快打开施工局面，二航一公司从各项目调兵遣将，在王胜利经理的带领下，迅速向秀山岛集结。“我局将遵照桥梁建设指挥部的现代管理，服从监理的全面监控，坚持‘争科技领先、创管理一流’的企业精神，大力弘扬官山大桥‘自我加压、奋勇前行’的牛轭精神，充分发挥建桥品牌企业的专业优势，科学组织，精心施工，以安全、优质、高效、创新、文明、环保等六项一流水平，向浙江及舟山人民交上一份满意的答卷！”这是时任一公司总经理薛安青在项目开工仪式上的致辞，也是全体参建人员的誓言。誓言铮铮，信心满满，新的征程已然扬帆启航。
听海的声音
张立响是第一批登岛的技术员之一。“很安静，人很少。”这是他最初的直观感受。秀山岛是一个乡，因交通不便，岛上的居民不断外迁，留下来的大多是上了年纪的老人。项目员工刚上岛时只能住在租住的房子里，离施工现场有几公里，上、下班都得用专车接送。很多员工中午是回不去的，只能把饭送到现场吃，因为工期太紧了——业主要求2015年春节之前必须完成435米长的海上栈桥搭设。事实上，任务比这要重得多——项目部还要完成搅拌站的建设。岛上没有足够大的场地，要想建搅拌站，还得填海扩建。12月的秀山，季风很大，为赶工期，技术员们天没亮就跟着潮水跑，顶着寒风和工人们加班加点，累了就在集装里躺一下。“风大浪也大，声音更大，很不适应。”测量员李彦明以前没在海上干过项目，对“海的声音”有些苦恼，经过一段时间的调整，他才慢慢适应过来，并开始享受“海的旋律”。
2014年12月5日，经过前期充分准备，项目成功沉放第一根桩，栈桥搭设由此正式铺开。与此同时，搅拌站基础开挖、海上围堰堆填也同步进行。随后，施工进度进一步加快，12月31日，搅拌站完成储料罐、主机、配料机等安装，并于2015年1月8日完成水电走线安装。项目部最大化地利用有效作业时间，克服季风、严寒、水上作业等困难和风险，确保栈桥每天平均搭设10米的进度。1月28日，海上栈桥搭设全部完工，比预计提前3天；1月29日，搅拌站场地硬化完成，前期施工取得了圆满胜利。
结束的开始
2015年3月15日，秀山大桥秀山侧引桥16、17号墩10个钢护筒全部沉放成功，打响了春节后复工的第一枪。“我们今年要完成所有的桩基施工，包括副通航孔桥，任务非常重。”项目副经理刘华介绍说，“最难的是7—10号墩，不仅流速大，达到3.78米/秒，而且水流紊乱，水深有30多米，水下又无覆盖层。”对此，作为一个有着25年船舶工作经验的“老手”、设备副经理王天任也面露难色。这里水域狭窄，礁石横生，大大限制了大型设备的活动范围和使用效率，而无覆盖层，船舶锚固系统抓不住，对施工开展有很大的风险和困难，加上这里台风期长，不说来几个台风，来一个就要耽误一周的时间，这对工期非常不利。尽管如此，全体员工依然斗志昂扬，充满信心。
3月25日，长旭平台在7号墩的位置稳稳搭升，迈出了深海挑战的第一步。4月8日，8号墩也打下了第一根钢管桩；接着，4月12日，7号墩首个钢护筒沉放成功，深海施工进一步展开。5月1日，当别人正在享受劳动节假日时光时，7号墩首孔——9号桩开钻，秀山大桥海上施工进入实质性阶段。“钻进速度很慢，最快一天只能钻1米，最慢则只有30公分，”工程部长胡健介绍说。这是因为岩石太硬、作业空间狭小，又无泥浆循环池。为了加快施工进度，工人只能24小时不间断作业。吴培浩是7号墩的技术负责人。开始，他是早上6点40上平台，下午5点40下平台。到后来，他和工长只能轮流值班，晚上也不下来。“在上面就是晚上比较闷。”他笑呵呵地说。6月4日，9号桩钻进39米，正式成孔，他终于得以下来休息了一天。随后，又继续投入到日以继夜的工作中。
6月21日下午6点，天下着细雨，项目经理、副经理、安全总监、技术员等齐聚长旭平台。经过4天的试拌，当晚将进行9号桩的混凝土浇筑，这也是海上首次浇筑混凝土。此次使用的是航工砼1603——国内自行设计生产的最先进混凝土搅拌船，该船长75.6米，宽23.4米，型深5.45米，生产能力160立方米/小时，物料舱容1250立方米。随着一声炮响，混凝土从导管喷涌而出，灌入30多米深的海底。到晚上12点，混凝土全部浇筑完毕。大家全身上下都被雨湿透了，但脸上却都挂着灿烂的笑容。大家清醒地认识到，这不是结束，而只是刚刚开始，大量的工程施工将全面展开。
