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桥梁工程加固中应用碳纤维的初探
碳纤维加固法,可用于混凝土结构抗弯、抗剪加固,同时广泛用于各类工业与民用建筑物、构造物的防震、防裂、防腐的补强。主要应用在:混凝土结构物、桥梁及建筑物的梁、柱、面板加固;隧道、港湾设施、烟囱、仓库、厂房的加固;受盐害的混凝土、桥梁以及河川构造物的防护。
钢筋混凝土箱梁结构的加固设计与施工
混凝土是否出现问题,首先就是看混凝土当中是否产生了裂缝,因为裂缝的有无可疑直接反应出混凝土的结构是否有问题,是否收到了损伤,可以说有无裂缝是混凝土结构好坏的一个特征。因此,在对混凝土进行结构损伤检测时,就可以查看该结构当中是否存在裂缝问题。而让混凝土结构产生裂缝的原因有很多,比如因为超出本身荷载能力、或者是温度的变化、地基发生了形变,此外,也有可能是由于本身的钢筋出现锈蚀、冻胀、施工质量差问题等等。
混凝土结构设计裂缝的成因及加固方法
随着我国经济的飞速发展, 城市面貌日新月异,房地产产业业的兴旺,一栋栋高楼大厦拔地而起。随着人们居住理念的改变,建筑物的功能亦不断丰富, 造型越来越新颖,更多的使用新型材料,致使工程的设计越来越复杂,本文通过分析混凝土结构裂缝的成因及裂缝的处理。
探讨公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力,且它具有施工简单、合理、方便等优点,己成为桥梁界的新热点,现而今,预应力加固主要用于旧桥的加固,收到很好的经济和社会效益,是一种有效的主动加固法。
浅谈石拱桥加固与改造设计
石拱桥具有历史悠久、就地取材、造价低廉、施工技术简单等优点。但是由于旧石拱桥设计标准低,随着经济的发展,汽车工业的进步,桥上的重车越来越多,车流量越来越大,当时的设计标准已经不适合当前经济发展的需求,因此石拱桥普遍存在承载力不足,病害较多的缺陷。
桥梁体外索加固技术设计和施工
桥梁加固中为了满足加固后的旧桥梁承载力的需要,体外索一般采用折线形,同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时,可按偏心构件验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构,认为截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋达到屈服,而预应力钢筋达不到极限强度,验算使用阶段的应力及结构的变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时,按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
公路工程试验检测管理对策与建议
试验检测工作在公路工程建设过程中,占有重要的地位,对保证工程质量具有重要意义。
关于道路工程材料试验检测的探讨
对在建项目已进场沥青、钢材(含钢筋、钢绞线、锚具等)、水泥、石灰、石料等主要原材料按照不同厂家和不同规格分别进行随机抽样,同时检查被查原材料存放、标识情况、对“原材料质量检测信息传递表”等制度的落实情况,以及各工地试验室原材料自检、送检指标及检测频率,核查工地试验室试验台帐和抽查检测报告。
浅谈公路工程检测中存在问题及策略
试验工作严格控制了原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查,就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求――对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验;砂石材料的级配是否满足施工要求。检测人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。
浅析我国的公路工程试验检测
公路工程试验检测为工程验收提供重要依据,可以保证资料的完整性,同时它也是公路工程技术管理和施工质量管理的主要组成部分。准确科学的公路工程试验检测数据,是提高工程质量、加快工程进度的主要依据[1]。因此,为了保证我国公路工程建设安全和质量,取得更好的社会效益与经济效益,就必须努力提高我国的公路工程试验检测水平。虽然我国在公路工程试验检测方面取得了一定成绩,但问题也大量存在。因此,加强并做好我国公路工程试验检测已成为当今我国公路工程行业的一项亟待解决的课题。
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