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公路路基病害的危害及其防治
路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。
浅谈深基坑监测存在的若干问题
随着城市建设的发展，基坑施工的开挖深度越来越深，从最初的5～7m发展到目前最深已达20m多。由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性，对在施工过程中引发的土体性状、环境、邻近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节。
注浆法在处治桥头跳车中的新应用
高等级公路的发展，为交通运输开辟了更为广阔的空间。公路的发展会带来一系列随之而来的疑难病症，对造成一些巨大损失的“病症”，公路界从设计到养护的各个环节都会十分重视。
虎门大桥辅航道桥加固实例
广东虎门大桥辅航道桥位于广东省东莞市，桥孔径布置为150+270+150m预应力混凝土连续刚构，单幅桥箱梁为单箱单室截面，箱梁顶面宽15m，箱宽7m，顶板悬臂宽度4m，主梁根部梁高为14.8m，在跨中位置梁高5m，其间梁高按抛物线变化。
路桥过渡段施工病害原因分析及防治探讨
随着社会经济的发展，汽车超重运输是公路运输的一大通病。本文就路桥过渡段路基路面施工病害防治的相关问题进行了分析及防治的措施。
高速公路运营中病害的成因及对策
随着我国经济实力的逐步增强，高速公路的发展更是日新月异。高速公路的设计现多采用高标准、高要求的设计方案，主要表现在车道数的增加；弯道半径的取值趋于增大；连续纵坡坡度的减缓；桥梁、隧道的大量采用等诸多方面，行车舒适性也相应明显提高。
达坂沟大桥维修加固工程冬季施工专项措施
达坂山隧道引桥（达坂沟桥）（K106+769），桥长216米，桥梁设计荷载等级：汽-20，挂-100。位于达坂山北坡，与隧道出口相连，跨越达坂沟。沟内常年流水，水深10~12厘米，冬春季节受北风吹雪危害。上部结构采用7×30m预应力简支箱梁。单跨横向布置3块箱梁，下部结构为双柱式墩、台，钻孔桩基础。全桥共设置12×7块板式橡胶支座。桥面铺装层厚8~13.3cm，上铺沥青砼，两侧设置人行道，宽1.0m，在人行道上设置栏杆，宽0.25m。全桥共设置3道JD-60型伸缩缝。
基坑钢支撑围护技术在工程施工中的应用
目前建筑工程越来越向高大难发展，而施工现场越来越狭小，地下管网错综复杂。这就对基坑施工的围护要求越来越高，采用何种施工能确保顺利施工成了首要任务。
深基坑监测的基本概念
随着城市建设的发展，上海市区的地价日趋昂贵。向空中求发展、向地下深层要土地便成了建筑商追求经济效益的常用手段。在建筑工程市场上，三层的地下室已是司空见惯，随之而来的基坑施工的开挖深度也从最初的5～7m发展到目前最深已达15m，地铁的深度更是超过了15m。
桥梁索力实时检测系统
桥梁是公路铁路的关键建筑，桥梁的结构和施工质量直接维系着道路行车的生命财产安全。工程应用中，为了保证其施工质量和运营安全，需要进行实时的，可靠的检测和监控。
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