左江大桥：一桥飞架两地畅。
湖润4号大桥。
本网讯广西多山，且不类常见的连绵起伏之状，倒像是平地而起的一座座雕塑，森然突兀。如果要用诗文来形容，颇有辛弃疾“叠嶂西驰，万马回旋，众山欲东”这几句的味道。
5月30日，从崇左往西，驱车行驶在刚刚开通的崇靖高速公路上，这一感受尤为强烈，两侧群山纷至沓来，在夜幕的掩映下，真有如万马回旋，好像不是车动，是山动。
但在这里修路，显然没有在路上领略风景这般美好。
除却层峦叠嶂，当地独特的喀斯特地貌同样让施工苦不堪言；而全线24个施工分部，高峰期12000多名参建人员，各种资源与资金、质安、进度等管理因子交相杂糅，建设难度可想而知。
由湖南路桥建设集团有限责任公司（简称湖南路桥）施工总承包的崇靖高速公路，如今已正式通车。这意味着，从云南至北部湾最便捷的出海大通道全线贯通，一条祖国南疆重要的旅游黄金大通道横空出世。
“混合动力”助力资源优化配置
起于广西崇左市，经大新县、天等县，终于靖西市，崇靖高速公路项目主线全长147.6公里，概算投资118.51亿元，合同金额91.58亿元。
这条高速公路的建设，对于完善广西高速公路网布局、增强西南出海大通道功能、加快构筑中国—东盟国际大通道、促进西南地区对外开放和经济发展等具有重要作用。
“项目先于国家‘一带一路’建设的提出而筹备，却正好呼应了‘一带一路’主题。”湖南路桥非常任副总经理、崇靖项目总经理秦英介绍，崇靖高速公路因具有加快构筑中国—东盟国际大通道这一意义，崇靖高速公路人获得了“一带一路”先行者、实践者的赞誉。
在广西市场纵横捭阖了15年的湖南路桥，靠诚信、靠实力、靠合作共赢，让路桥湘军的品牌再次唱响八桂大地。
“单枪匹马固然威武，但合作共赢才更能长久，成本也更低。”作为广西市场的开拓者和领军人，15年的峥嵘岁月，使秦英对项目建设模式感触更深。
秦英介绍，崇靖项目率先在广西采用“混合动力”模式，在项目融资、运作和征地拆迁等方面贡献巨大。所谓“混合动力”模式，就是国企民企同台唱戏、国企与民企“混血”，项目由广西交通投资建设集团（控股80%）与广西荣湘公司（控股20%，由广西强荣控股集团与湖南路桥共同出资组建）联合投资。
国企管理规范、技术可靠、品牌过硬；民企机制灵活、反应敏捷、决策高效。三家公司，两种机制，融在一起，实现了扬长补短、优势互补。
也许有人会质疑，这样会不会令出多门，不便于统一协调，影响施工进度？提前半年通车的现实，便是对这种质疑的最好回应，也是对这种模式最好的证明。
“崇靖路，难不难，暗河里面可划船”
崇靖高速公路建设有多难？高速公路所经地区为岩溶峰丛地貌，地质状况复杂，地质灾害多发。
在施工中，隆昌隧道出现多股大流量强涌水，布亮隧道遇到系列溶洞群和地下暗河，龙那1号隧道发生连续塌方和突泥地质灾害，布孟2号隧道遇到地下软基溶腔，古龙山大桥百米高墩桩基施工遇到深达50多米的地下暗河……
项目施工人员戏称：“崇靖路，苦不苦，隧道里面看瀑布；崇靖路，难不难，暗河里面可划船１
“地质难题摆在那里，项目越大，困难就越大。”秦英说。
崇靖高速公路主线全长147.6公里，109座桥梁，33座隧道，桥隧比达22%。其中，在公路穿越天等进入靖西湖润镇段40公里的里程中，集中了20座隧道和14座高架大桥，桥隧比高达57.6%。
在这种环境下做施工总承包，需要勇气，更需要能力！
攻克技术难关，湖南路桥人的丰富经验起到了关键作用。
那岭隧道，是崇靖高速公路控制性工程之一、全线最长隧道。由于隧道穿越丘陵及灰岩山体，围岩多变、地质复杂，先后出现了4次冒顶、4次较强涌水，再加上隧道出口为五级浅埋偏压围岩，侧壁经常发生小坍塌，施工十分艰难。
“这样一来，我们不得不采取多项措施来保证施工顺利进行。”总包部项目副总经理周乐介绍，一方面，总包部针对那岭隧道出现的地质灾害问题，及时邀请相关专家共同研究，确定处治思路和方案，提高灾害处治的科学性和安全性；另一方面，采用TSP、地质雷达、超前钻孔等超前地质预报手段，提前及准确掌握地质信息状况，及时采取处理措施，有效降低了施工中的安全风险。
为了顺利解决施工难题，确保工程质量，崇靖项目在广西率先使用了大批新技术、新工艺：
率先引进自重32吨，最大激振力达110吨的大吨位压路机。
率先使用高墩施工自动爬模工艺。
率先创新使用高速公路桥面整幅全宽摊铺设备。
率先将BIM（建筑信息模型）技术应用于复杂性大桥施工中。
在沥青混凝土配合比设计中，率先把3至5毫米粒级的碎石料全部改为辉绿岩，确保路面“色泽黑亮”目标。
率先把树根桩技术应用于隧道地下软基溶腔的加固处理，确保了布孟2号隧道220米软基溶腔的安全穿越。
率先引进先进的DT1800路面抗离析大型摊铺机，全线水稳基层33厘米大厚度一次摊铺成型，这种工艺也是广西高速公路第一次大规模应用。
……
这一系列新技术、新工艺的运用，筑牢了崇靖高速公路的品质之基，绘就了崇靖高速公路的醉美颜值。
“崇靖高速公路必将被时间证明是一条高品质之路１5月30日，崇靖高速公路通车之际，秦英自豪地告诉记者。
秦英的“豪气”是有“底气”的。
“中巴”会议让管理更高效
崇靖项目全线先后由24个分部施工建设，管理难度可想而知。
“规范管理，服务当先，如何服务好24个分部，是总包部的管理责任。”秦英强调了总包部的管理规范、服务意识，规范总包管理，才能规范分部管理。他认为，建设好崇靖高速公路这样一个大项目，最关键之处是要将一个个管理环节做细、做实。
如何做实、怎样做细，需要避免大而化之，力求规范、便于操作。这是总包部奉行的管理哲学。
“操作是针对实际项目的操作，因此规范就必须依据实际情况展开。”秦英介绍，总包部进场伊始就根据项目的实际情况对工程计划进行分解。
节点目标怎么定？总包部将每年的生产任务按每个季度每个月分解到各个分部。狠抓节点工期，抢抓关键工程，以点带面，推动工程建设工作的全面、均衡、快速发展。同时，根据线路所在地区的地质、气候条件合理安排工期。第一年，狠抓结构物的施工；第二年，侧重路基土石方的填筑；第三年，抢抓路面的摊铺。三年，三个重点，力争做到忙而不乱。
“制度是死的，人是活的。”秦英笑着说，“所以，督促落实很关键。”为了保证各项方案得到切实落实，进一步提高工作效率，加快处理工程建设中产生的各种问题，总包部牵头，会同业主、总监办、设计代表和各分部人员深入工程第一线，召开“中巴”会议，现场研究、现场答复，各方现场签认。
抓节点、抢工期、保进度，更要抓安全。
“在安全管理上，我们坚持做到了‘安全第一，预防为主’。”周乐介绍，针对喀斯特地貌溶洞多、裂隙发育的地质特征，崇靖项目在隧道掘进前全部采劝超前地质预报”，以防涌水、涌泥及垮塌等地质灾害发生。进出隧道口均设置了电子监控系统，每一名隧道施工人员的安全帽带有芯片，进出隧道自动记录。项目因此连续两年获评广西壮族自治区“平安工地”示范项目。
5月30日，崇靖高速公路正式通车，黝黑的路面、清晰的标线，向西一路延伸。
“崇靖高速公路的建成通车，谱写了八桂大地的壮美，书写了湖南路桥人的骄傲。”湖南路桥董事长方联民说。
