7·23动车事故以来，我国铁路建设一度陷入低谷，中国中铁一季度的铁路订单情况也出现了下滑，但非铁路业务蓬勃发展，近期中标65.78亿的
港珠澳大桥项目为公司略显黯淡的订单带来了一抹亮色。在中国铁路建设出现前所未有的困境下，中国中铁这艘巨型航母是否可以安然度过危机？海外市场风云变幻，公司的海外战略、多元化战略是否受到影响？为此，证券时报记者专访了中国中铁董秘于腾群。
证券时报记者：港珠澳大桥被誉为世界公路建筑史上技术最复杂、施工难度最高的跨海工程，中国中铁在这个项目上的技术储备如何？
于腾群：港珠澳大桥是一条超大型跨海公路通道，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后，又一超大基础设施项目。2012年6月28日，中国中铁大桥局与港珠澳大桥管理局在珠海市签署了港珠澳大桥主体工程
桥梁工程CB05合同段施工合同，标志着举世瞩目的港珠澳大桥主体工程桥梁工程正式开工。
2004年，我们便成立了“港珠澳大桥筹备组”，与各方深入沟通，这项工作多年来从未间断。筹备组及时协调解决了中山梁场用地、大型机械设备配置计划等重大问题。同时，还成立了以中国中铁的中国工程院院士为组长的“港珠澳大桥技术专家组”，针对大桥建设的新标准、新要求和多项指标的“世界第一”，集中研究解决了大桥建设将要面临一系列的世界性难题。例如，为了解决预制承台安装的关键技术，技术专家组成员在中山基地多次进行研究和模拟试验，终于成功完成足尺止水模拟试验、吊挂及波浪力影响工艺研究，以满足15米水深施工要求，这在全世界也将是首次使用。针对大桥设计使用寿命为120年的新要求，技术专家组和公司相关单位加强了海工耐久
混凝土、钢结构防腐工艺研究，承台墩身预制、组合梁及钢塔制造采取工厂化、标准化等工艺措施。
证券时报记者：受到宏观经济下滑影响，公司一季度新订单签订并不理想，预计全年情况会怎样？
于腾群：从铁路市场来看，2011年是近年来铁路市场最为困难的一年，随着国家加大对重点在建续建项目的信贷投放，不良事件的影响会逐步消除。5、6月份铁路大中型项目上网数量明显比一季度增加。
面对市场环境的变化，公司及时调整经营战略，加大非铁路市场的开发力度，使得公司对铁路基建市场的依赖程度显著降低。通过加强区域经营开发，巩固公路、城轨、市政、房建等传统优势市场，加大水利水电、港口航道、能源基础实施等新兴领域的开发力度，公司上半年国内非铁路基建任务承揽同比实现较好增长。
证券时报记者：目前，国家铁路发展“十二五”规划已经发布，去年出现的停工缓建项目开始复工，你预计什么时候可以恢复到100%？
于腾群：根据铁道部发布的“十二五”规划，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。今年计划完成基建投资4400亿元，投产新线6366公里。
目前，铁道部按照“保在建、上必需、重配套”原则，在建铁路项目基本都已复工，铁路工程款支付新欠比较少，较去年情况有所好转。
证券时报记者：公司部分海外项目进展并不顺利，波兰A2项目受损，公司是否会调整海外战略？
于腾群：公司海外发展战略目前并未有重大调整，到“十二五”末，我们仍坚持力争成为中国和亚洲最大的国际基础设施建设承包商，进入全球最大国际承包商前15位的发展战略。
在“走出去”的同时，我们也不断总结海外项目的经验教训。虽然波兰A2项目受损有种种客观原因存在，但也提醒我们要不断完善、不断提高公司海外项目管理水平，同时充分利用法律武器保护公司合法权益不受侵害。
证券时报记者：公司积极推动多元化战略，参与物资贸易，矿产开发等领域，成效如何？在多元化经营方面，公司有什么进一步的规划？
于腾群：面对国内外经济环境复杂多变和铁路建设市场萎缩低迷的不利局面，公司坚持推进结构调整，进一步拓展基建上游、海外、房地产、矿产资源、金融信托等新兴业务，经营范围覆盖到土木建筑的各个领域，产业链条延伸到建筑业“上中下游”，基本形成了纵向“建筑业一体化”、横向“主业突出、相关多元”的战略格局。从公司近几年的数据来看，房地产开发、矿产资源等新兴业务快速发展，为公司带来了比较好的利润贡献。未来几年，公司将继续坚持有限相关多元化的发展方向，为公司可持续发展注入新的活力。
