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杨泗长江大桥方案再建议
世界上跨度第二大的悬索桥、武汉首座双层公路长江大桥——武汉杨泗港长江大桥拟于今年底开工建设，即日起对该工程开展环评公示。
桥梁的桥型及跨径比较：密西西比河VS长江
密西西比河上桥梁以下承式钢桁梁桥为数众多,到3000km基本不通航河段处，又以混凝土梁桥为主打桥型辅以混凝土拱桥。钢梁桥和刚拱桥作为补充，散落于中上游。索类桥梁——斜拉桥、悬索桥所占比重极少，在中下游已开始修建近代斜拉桥。特别的是，在上游起始段为解决低密度通航问题，建造了一些水平旋转开启桥。
洲际大河桥梁比较概论
桥梁的通航高度完全是由船舶高度决定的，船舶的水上高度定义为“船舶空载吃水线以上至最高固定点的高度”。这个高度几乎没有一个规范，因船而异。
密西西比河、长江桥梁通航宽度比较
河流通航宽度和高度决定了跨河桥梁住通航孔的尺度，长江规划中对航道最小维护宽度有明确的规定。
【陆新征】预应力钢-凝土组合非线性有限元分析
预应力钢-混凝土组合梁具有刚度大、承载力高、延性好等特点,因而得到越来越广泛的应用。如将组合梁在平面交叉组成双向楼板体系,预期可以进一步提高其刚度和承载力。
【姚跃初】桩端后压浆技术在碎裂混合片麻岩地质的应用
结合广深沿江高速公路太平特大桥桩基压浆前后两次自平衡静载试验分析，采取桩端后压浆技术对桥址位于断裂带混合片麻岩地质不良地质单桩竖向力的提高。
密西西比河、长江上的桥梁车道分布比较
现代长江桥梁基本都是4车道或更多车道，早期的桥梁多为双车道，长江桥梁总体平均车道数为3.75条。除极少数城市桥梁外，多车道桥梁交通量尚未发展到复桥的势态，一般还处在第一轮交通规划的宏观布局阶段。
洲际大河桥梁比较概论
以洲际长大河流桥梁布局作系统比较,其中最具代表性的是北美洲的密西西比河（mississippi）和亚洲的长江（changjiang）。这两条河流全流域都只流经一个国家，具有统一的规划、管理和发展模式、流域经济和开发历程；他们的长度、泄洪能力、通航尺度相当，具有比较价值。
预应力钢-凝土组合非线性有限元分析
预应力钢-混凝土组合梁具有刚度大、承载力高、延性好等特点,因而得到越来越广泛的应用。如将组合梁在平面交叉组成双向楼板体系,预期可以进一步提高其刚度和承载力。
【辛克贵】分布粘聚元系统理论研究
该文扼要地阐述了一种新型计算方法分布粘聚元的研究意义、理论体系和部分研究进展。粘聚元法通过释放传统有限元的刚性粘聚，将连续体离散为满足连续介质条件的体单元以及位于单元边界处的粘聚元相结合的增广体系。
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