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“一带一路”投资政治风险研究之阿联酋
“一带一路”的顺利推进与“一带一路”国家的国内政局发展密切相关。由于“一带一路”地区上的许多国家对外深陷大国博弈的战场，对内面临领导人交接、民主政治转型、民族冲突等多重矛盾，“一带一路”国家的政治风险已经成为中国政策推进与中国企业走出去的最大风险。因此，对于“一带一路”国家的政治风险进行分析与评估已经成为当前中国国际问题研究最为急迫的任务之一。
新技术如何影响海运业未来——访交通运输部水运科学研究院研究员谢燮
正如十年前绝大多数实体店店主都没有意识到，今天互联网技术会给他们带来如此深刻的影响一样，很多船东也还没有意识到，正在不断推进的3D打印技术、可再生能源技术、汽车共享技术等新技术或许将给他们带来致命冲击。
高铁建设标准宜高不宜低
围绕中国高铁发展速度是不是过快，争议一直存在。其中，有一种观点认为，高铁投资额巨大，如果再快速发展、高标准发展，对于已经债台高筑的铁路系统，无异于雪上加霜，且投入产出效益难成正比。对此，应该怎么看？
绿色轨道交通国产化的追梦人——记中交协城市轨道交通专业委员会专家焦桐善
“本世纪初，我们创业不久，公司研制生产的地铁站台门是国内最早的同类产品。焦桐善和他领导的专业委员会的支持，给了我们‘准生证’。”上海一家企业的董事长说；
刘伟：让地铁追上高铁
有感李克强总理在国外访问时推广中国高铁，广州佳都集团的董事长刘伟说:“我敢保证，三五年之后，中国总理一定会向世界推广中国地铁！”
一带一路这些问题必须要考虑！
　“一路一带战略”的提出，是中国崛起的必然产物，也必然遭遇与中国崛起一样的挑战与阻力。从长远来看，我们当然对一路一带战略的成功充满信心，但是我们同样要避免这种信心畸化一种不切实际的浮夸。
不仅新的铁路 还有新的城市
不仅新的铁路还有新的城市——专访俄罗斯铁路股份公司总裁亚库宁
冯正霖：对我国桥梁技术发展战略的思考
经过改革开放30多年的发展，我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至2014年年底，我国公路桥梁总数已达75.71万座，4257.89万延米。目前，仅黄河上已建和在建的大桥已达228座，长江上达到162座。我国建成的悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥这四类桥梁的跨径均已居世界同类桥梁跨径的前列。
官员谈高铁出国不挣钱为啥要搞：要有存在感
　　 　　上图为国家发改委国际合作机制化办公室主任牟雄兵。(图片来源：新浪财经 顾国爱 摄） 　　由新浪网、新浪天津联合举办的“城市发展论坛”于2015年5月18日在天津举办，论坛主题为“共筑一带一路
翁鸣：海外高铁项目需扎实推进
不久前，海外媒体报道日本有意参与泰国铁路修建项目，无论消息是否属实，日本等与我国竞争高铁市场确是客观事实。2014年发生墨西哥撤销中国已中标高铁项目事件，充分说明中国对外基础实施投资面临一定政治风险和经济风险，无论从国家层面还是企业层面，都需要认真谋划、扎实推进。
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