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桥梁检测与加固的重要性研究报告
截止到2002年，我国已建成永久性公路桥梁29.9万余座，总长度长达1161.2万延米以上，其中特大桥1900座，171.86万延米，大桥15891座，276.12万延米。
桥梁评估及加固技术研究
随着国民经济持续快速的发展，我国交通运输事业也迎来一个辉煌的时代。据不完全统计，截至到2009年，我国公路桥梁达60万座。桥梁的设计及施工技术已经处于世界先进水平。但众多桥梁中出现问题的也为数可观，垮塌事件屡屡发生。
公路桥梁检测养护加固的知识要点
公路桥梁在使用、运营中产生这样那样的病害，原因在于受到各种内外部多种因素的影响，只要措施得当、处置及时，就可能使结构“延年益寿”。
XZJ5240JQJ12型自行式桥梁检测车概述
徐工XZJ5240JQJ12型自行式桥梁检测车控制系统采用电液比例及自动调平跟踪控制技术，整车布局合理，其专用装置采用了二级回转、三级变幅、二级伸缩机构，形成了三维空间、个六运动自由度的空间体系。
碳纤维加固在混凝土桥梁中的应用
将粘贴碳纤维片材加固混凝土桥梁技术我国在这方面的工程实践是在二十世纪九十年代中期才开始，就公路混凝土桥梁有关粘贴碳纤维片材加固新技术应用做如下讨论。
锚杆静压桩加固桥梁桩基简介
完工墩台或竣工通车运营的桥梁，因桩基承载力不足引起桩墩下沉，采用锚杆静压桩加固桥梁桩基，是种行之有效的处理方法。本文介绍福建省漳龙高速公路书厅高架桥锚杆静压桩加固桩基施工，供类似桥梁桩基下沉处理借鉴。
桥梁碳纤维加固施工工艺
先将混凝土构件表面残缺、破损部分剔凿、清除干净并达到结构密实部位。检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀，需进行必要的除锈处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，用高于原构件混凝土强度的环氧砂浆进行修补、复原，达到表面平整。
铁路桥梁加固（四）
例如，山东省潍县潍河大桥，为26孔跨径20m钢筋混凝土T梁桥，设计标准为汽一13、拖一60。T梁出现严重裂缝，不能满足通过400t大型平板车通行要求，决定进行加固。
铁路桥梁加固（三）
预应力加固是指运用预应力原理，在增设构件(以下简称“加固件”)或原有构件(如主梁梁体)中，施加了一定初始应力(即预应力)的一种加固方法。
铁路桥梁加固（二）
梁式桥梁的主梁受力状况由三个要素决定，即：荷载(恒载、活载)作用产生的内力(弯矩)、主梁截面的面积决定的截面几何特性(惯性矩、几何抗弯弹性模量)、以及主梁材料的自身强度决定。当外界条件改变，如车辆荷载增加、超限、超重等，对桥梁引起的内力增大。
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