要做就做最好：记中铁二十局集团六公司副总工程师李英
2013-01-05 来源：互联网
他是中铁二十局集团有名的技术专家型项目经理，集同济大学建筑与土木工程专业工程硕士、高级工程师、国家一级建造师等多个头衔于一身，他身上似乎比旁人多了一些光环，但是与他交往、熟悉他的人都知道，平和、朴实、豁达，做事认真负责是他给人最深的印象，他就是中铁二十局集团六公司副总工程师、广东梅大高速公路8标段项目经理李英。
迅速成长 勇当大任
1997年大学毕业后，李英被分配到中铁二十局集团六公司咸阳至乾县一级公路项目部工作，从最初的一名普通测量员做起，短短的两年时间，李英成长非常快。项目完工之后，李英被公司委以重任，担任北京至珠海高速公路湖北省南段第五合同段项目总工程师。
工作中的李英非常严谨，做事情要么不做，要做就做到最好。众所周知，宜万铁路是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道。中铁二十局集团作为施工主力，负责宜昌至万州铁路第37标段施工重任。经过多年历练的李英被公司点将，出任局指挥部副总工程师，负责双河隧道、别岩槽隧道进口和出口的施工。
身先士卒 攻坚克难
双河隧道全长559米，其中DK401+567～DK401+690共计123米为三线隧道，隧道区域呈单斜构造，虽然全长仅有3721米，但地质复杂，是宜万线8个一级风险隧道之一。该隧道穿越以碎屑岩和碳酸盐岩为主的地层岩组，存在岩溶、岩溶水、断裂破碎带和地下暗河等地质问题，同时，隧道存在煤系地层及黑色页岩的瓦斯问题和区域的天然气问题，具有地质条件复杂、质量标准高、技术含量高、施工风险大等特点……
面对这一块难啃的“硬骨头”，作为局指挥部副总工程师的李英深感责任重大。尽管如此，这位从基层一步步走出来的路桥专家，还是坦然接受了挑战。作为国家工程建设技术人才，他知道，技术无止境。正是这样一种态度，李英身先士卒，与局指挥部工程技术人员团结一致，为了杜绝施工安全风险，施工前期，对隧道项目工程进行了地质补充勘探、地质超前预报和洞内瓦斯监测，并制订切实有效的施工方案和各种技术保证措施。施工过程中，采用单侧壁导坑法、台阶法、全断面法等开挖方法……功夫不负有心人，也正是他们辛勤的付出，不仅在确保安全的情况下提前完工，而且取得了非常好的经济效益。
大器已成 继挑大梁
宜万铁路项目工程完工之后，无论是施工现场管理经验还是自身技术实力，李英都有了质的飞跃。2007年，他担任公司副总工程师，主要负责公司的技术管理工作，同时负责公司在建项目的前期策划工作。在担任公司副总工程师后，李英更感觉到自己肩上的担子重了。
梅大高速公路8标段项目是中铁二十局集团六公司2010年以来公司中标的目前在建最大的公路项目，项目重难点控制性工程有长2.8公里的昆仑隧道、2号大桥墩高59.42米的空心薄壁墩等，一方面，因其地质条件差，施工工艺较复杂，施工难度大；另一方面，项目途经两县三镇二十个自然村，施工区域跨度较大、上场初期征迁工作困难。根据工程的重难特点，经过综合考虑，公司党委把工程管理的重任交到了李英的手中。
自担任梅大高速公路目经理以来，李英与项目书记魏锦荣等项目领导精诚团结，先后克服不良地质和天气多变、资金紧张、征迁难等各种困难，顺利打开了工作面并迅速如火如荼地进行施工生产。在业主组织的劳动竞赛评比中名列前茅，多次获得业主好评……
“要做就做最好！”或许是个性的使然，或许是责任的承载，无论走到哪里，李英都会用他的实际行动践行一个筑路人应尽的职责。
