在分析中寻找快乐的工程技术部长陈珲
2012-08-16 来源：中华铁道网
“上哪个学校并不重要，重要的是我能不能体现自己的价值”，29岁的中铁大桥局六公司南通东沙大桥工程技术部部长陈珲言语虽少，却有些语出惊人，他认定，自己的价值将会在桥梁施工中得到体现。
上大学时，陈珲误打误撞地考上了河北理工大学，选择了交通工建专业，从此与桥梁施工结下不解之缘。“其实当时谈不上喜欢，只是想既然选择了，那就试试。结果呢，越学越觉得这项工作很有挑战性。”陈珲先后参加过五个项目施工，最苦的六潜高速公路YQ-04标，他待了两年半。那个项目在安徽的大山里面，光上街就得绕两个多小时的山路。因为交通不便，信息闭塞，环境艰苦，先后走了不少技术员，陈珲从没动过离开的念头，“我就想证明一下自己行不行，别人能坚持，我也可以。”而六潜项目桥梁施工的多样性，让他受益匪浅，“花样很多，有圆柱墩、方形墩、薄壁墩、空心墩，挂篮施工、爬模施工、箱梁预制、箱梁现浇等等，我在那里，了解了施工的工序和流程，苦是苦了点，但有收获。”陈珲在那儿，一直干到项目结束。
东沙大桥项目总工杨碧波看中了这个既热爱本职工作，又能吃苦的小伙子，就这样，基本没有水上桥梁施工经验的陈珲来到了东沙大桥工地。
六公司由砼产品制造向综合工程施工转型不久，各种资源及技术积累相对较薄弱，特别是长江上的桥梁施工，更是少有可借鉴的成熟经验。“是蛮难，但这已有很成熟的工艺，又不需要我们去发明创造，别的单位能做下来，我们也能。”陈珲说时，眉头微蹙，嘴角有力地上扬。
目前，东沙大桥钻孔桩作业刚展开不久，陈珲的主要工作，就是对栈桥和施工平台的结构受力进行计算，找到成本与结构受力最佳的组合。“得把施工的每个工况和采用的材料都考虑进来，特别是最不利的因素，要把机械运行时载荷的作用点、行走间距和受力点都考虑到。”混凝土搅拌车、100吨履带吊、大型旋挖钻机等设备，成为陈珲在计算栈桥结构受力时反复演算的对象。由贝雷梁的排布方式到分配梁的分布间距，他无一不用心计算。“总想找到一个最优的方案，既省材料又能满足受力需要”，为了这个目标，他付出了艰辛的努力。“很敬业，几乎每天晚上十一二点，工程技术部的灯还亮着，不用猜，那是陈珲在加班。”杨碧波说。
陈珲有股韧劲，既便在遇到拦路虎的时候，也从没想过要放弃。“要是怎么想都没有很好的思路，我就把这项工作放两天，让脑子空一下，再回过头来看。”在钻孔桩施工平台是采用钢板桩围堰还是吊箱围堰时，两个方案的比对计算让陈珲犯了难，“毕竟没接触过，有些地方还是没什么概念，所以计算时有点找不着思绪。”难虽难，他还是找到了办法解决，向参加过类似桥梁施工的大学同学救助，翻阅相关的资料进行借鉴，最终，他用数据证明了吊箱围堰的可行性，“这种方案更经济合理，而且安全风险小一些，将水下作业变成了陆地作业。钢板桩围堰因为涉及到要填砂、反复抽水等工序，使围堰内外受力反复变化，加上需要潜水工到水下作业，这使作业的安全风险系数加大”，在得到吊箱围堰施工方案的各项数据都符合受力要求后，陈珲如释重负，又攻克了一个难关，他很有成就感。而针对东沙大桥所处的地理环境，项目部经过研究后，决定采用大跨度栈桥，小直径钢护筒以减少阻水面积的优化方案结构受力分析，由他和总工杨碧波共同完成，“我觉得，这是目前最优的方案了，贝雷梁、分配梁以及钢管桩的组合达到了最佳”，在经过严密的计算后，陈珲用严谨的数据分析证明了优化方案的可行性，他特别开心。
“验算的过程很枯燥，但结果很快乐，让人很有成就感。”这就是陈珲，有点犟犟的，有点闷闷的，却很执着，很可爱的工程技术部长。
