——访昆明市市政工程设计科学研究院董事长陆泳
在昆明市大力推进工业突破、园区建设、招商引资之际，也涌进了大批的投资者参与现有的市政基础设施建设。作为一家地方性的市政专业设计院，昆明市政工程设计科学研究院有限责任公司（以下简称市政工程设计科学研究院）董事长陆泳近日接受记者采访，他表示，完善的城市基础设施，不仅可以提高人居环境，改善城市形象，同时还能创造良好的投资环境。
完善的城市基础设施也创造了良好的投资环境
曾有60%的设计任务来自地州
据陆泳介绍，目前，云南省承担市政工程设计的设计院大概有5-6家，但随着近年来省外很多市政工程设计院的纷纷进驻，原有的市场竞争就更加激烈。“和省外大院相比，昆明市政工程设计科学研究院是一个地方性的市政专业设计院，在发展地州市场份额上就更有优势，这也是我院今后的一个发展重点，今年将努力争取实现40%以上的设计任务来自地州市场。”
据了解，市政工程设计科学研究院成立于1984年，是云南省唯一的市政专业设计院，持有国家建设部颁发的市政道路、桥梁、排水、给水、测绘资质、城市规划编制和工程咨询等专业证书，曾经在2007年有60%的设计任务来自地州市场。
“在随后的两年里，因为昆明业务量的激增，无暇顾及地州的市场。”但陆泳认为，整个昆明市场的总量是有限的，同时还有省外市政工程设计企业的虎视眈眈，云南本土的企业必须要扬长避短，扩大地州市场份额，做大市政工程设计的蛋糕。
“龟背”首创国内先河
提及最具创新性的市政工程案例，陆泳首推小西门的龟背立交桥。
他告诉记者，早在2007年的时候，市政工程设计科学研究院就做过相关的调查，在上班日、休息日、高峰期与平峰期等不同时间和时段进行定期观察，得出小西门机动车道数与机动车流量基本匹配的结论。
“造成交通拥堵的主要原因是非机动车、行人与机动车的干扰，如何解决这一难题，也困扰了我们很长一段时间。”陆泳坦言，当时曾想过建一个立交桥，但这一方案需拆除周边很多建筑，投资巨大，工期至少需要2年的时间，对周边商业影响也很大；最重要的是，还要面临小西门附近地下复杂管线的问题。
这一方案被陆泳及其团队否决后，他们又重新设计了一个“龟背”立交模式，通过将快速交通系统机动车道适度提高上跨，慢速交通系统非机动车道和行人通道适度降低下穿，形成顶层高效平面节点和底层通道式广场，确保非机动车与行人的安全通行，同时机动车的安全性也得到了大大提高。这是对城市中心区道路空间有限，机、非干扰严重的交通节点如何解决重点交通问题的一种尝试。
“尽管有些人对这一工程发出不同的声音，得不到很多人的理解和支持，但它确实缓解了小西门的交通拥堵状况，一年后周围的商圈也迅速恢复。经我们后期录像调查，在同一角度、同一时间段，小西门未修‘龟背’之前被堵的概率是80%，修好后骤减为20%。而且，小西门在2008年以前是昆明市最堵的一个节点，但在其后的二环建设期间，整个主城都变得非常拥堵的情况下，小西门并没有成为最堵的节点，这也说明‘龟背’发挥了作用。”陆泳说。
创新才能抢占市场份额
近年来，昆明大力推进市政基础设施建设，对专业的市政工程设计院来说，似乎意味着一个崭新时代的来临。但陆泳更愿意将其看做一种挑战。
在他看来，在大发展的背景下，市政工程设计院的竞争压力将会更大，新技术及新理念的应用就显得尤为重要。
“2008年底，我们与香港合资成立了昆明阡陌交通工程咨询公司。我们也在不断开拓创新，学习并使用新技术、新理念来适应市场的需求。为此，院内每年专门有一笔资金用于课题研究，同时承担昆明市政方面的标准图制定等工作，每年还定期组织员工到外面学习和考察，向更高标准的专业市政工程看齐，力争冲刺一个综合性的设计研究院。”陆泳始终坚信创新才是稳占市场的关键。
除此之外，他倡议利用昆明一年四季都适宜骑车的气候，在一些街头小巷建一个专供自行车及行人使用的慢性通道系统，“昆明市政建设一定要结合整个城市的文化历史发展及地形、地貌特征，打造属于自己的特色，有昆明独特的味道，而不是复制品。”
