——访湖南省交通规划勘察设计院生产管理处处长许第慧
湖南省交通规划勘察设计院生产管理处处长 许第慧
步行在长沙的大街上，雾气蒙蒙，微风拂面。蜿蜒起伏的马路如一条彩带穿行在楼群之间，在这楼群中，那恢弘沉静的湖南交通规划勘察设计院办公楼不知不觉间映入眼帘。大厅中“务实、严谨、创新、谦恭”的题词，宁静、详和中透出一种有序的超然。身临其境，切实感受着办公大楼的那种安宁、大气以及名不虚传的学术氛围，记者一行在会议室采访了湖南设计勘察院生产管理处处长许第慧先生。初见许处长，内心不禁为之倾慕。慈祥的脸、平和的微笑，亲和的地方口音，凸显了许处本人独特的戏剧天赋。受许处长举手投足间亲切魅力的感染，那种如遇故知的感觉油然而生。在这种祥和的氛围中，我们的访谈悄然开始。
“生产管理处的作用就好比糖葫芦中那根串起一个个山楂的木棍儿”，许处长向记者介绍。对桥梁设计整体而言，生产进度、产品质量、技术创新、企业标准、人才培养等各个节点因为生产管理处的存在而成为一个密不可分的整体。但生产管理处的职能不是具体指导每个环节具体怎么去运作，而是从宏观上调控各个节点的政策和标准。“为了提高产品的质量，我们加强了宏观调控的力度，不仅制定了‘四化’标准，还精益求精，实施了‘设计回头看’举措；同时在优化全行业生产管理方面，从细节着眼也成为必须。”许处长说。
四化标准 打造设计院卓越品质
提及设计院良好的口碑，许处难言自豪感，提起独特的生产管理制度，更是与我们侃侃而谈，原本枯燥无味的生产进度管理，产品的质量把关，技术创新的策划及企业标准的编制在其戏剧化的演说中变得活力四现；管理的程序化，设计的标准化、服务的诚信化及技术的品牌化也向世人昭示着设计院内在的专注和卓越。
管理程序化，众多管理程序纷繁却不杂乱。程序之一的质量管理体系保证了生产管理的有序进行，任务无论多少，技术不管强弱，都不会出现疏漏和故障。
设计标准化，首先设计院编写了众多标准图，建立了各专业图库，为高效益产出提供有力保证。一条大型公路，设计仅需一个月，施工两个月甚至一个半月就会完成。其次，标准化设计为标准化施工保驾护航。施工时，标段或项目采用的各项标准，不仅保证了施工进度，还能控制施工质量，降低投资。也因以上两个方面，标准化的设计也获得了业界的一致好评。
服务诚信化，推出多项制度保证服务质量。第一，首问负责制。在此制度下，无论什么人打电话咨询问题，第一个接到电话的员工也是最后解决问题的员工，员工之间禁止相互推诿，对有疑问的顾客必须负责到底，直至满意为止。第二，后期服务项目负责制，领导责任制。46条在建的高速公路，每一个项目都分别配有一个院领导、一个中层领导和和一个生产方面领导负责。项目负责人负责制，打破了后期服务由离退休人员担任的传统。技术骨干、项目负责人担任后期服务，因为对项目的熟悉而使服务更加专注。
技术品牌化，设计院遵循项目策划、技术亮点突破、方案宏观控制制度，保证了品牌的历久弥新。项目本身要做成什么样子，对一般的项目和有特点的项目区别对待，力争做出品牌，做出特色。另外，通过技术方案的宏观把控，来控制项目的前景、投资，以使项目能够尽善尽美。
再次谈到其独特的生产管理制度，许处讲解了在这种先进制度监制下的重点工程。
吉茶高速公路，为交通部认可并确定的全国四大典型示范工程之一，主线全长65公里，岩溶地貌，地势险峻。途径湘西土家族苗族自治州首府，自然环境优美，文化底蕴深厚。在项目策划阶段，因其独特性而被院里确定为创新品牌工程。在技术突破与方案控制上，因研究周期短而存在不足，设计初步方案时，院各负责人对原方案重新进行研究、论证，通过在65公里长地方做众多走廊带及再三地质勘察等方式，发现原来的设计方案并非最优设计，于是悬索桥的设计方案才取而代之。仅此一项举措就节省了近10亿元投资。在以后的勘察设计中，设计院精益求精的做事风格又在桥位、路线方案等方面进行了调整，再次为国家节省了几亿投资。
吉茶高速、汝郴高速，四川雅安至泸沽高速公路、湖南长沙至湘潭高速公路……这里每一个精品项目的出笼都离不开严谨的生产管理制度。
设计回头看 助力设计院精益求精
“当然，在设计创新取得重大成果的同时，也暴露出一些问题”，谈到设计创新的同时所暴露出来的一些问题，许处长略显忧虑。在2008至2010年间，全院随着业务猛增，无形中滋生出大手大脚的恶习，而技术指标偏大、设计理念错位等问题也逐渐开始显现。面对这种不良势头，2009年设计院有针对性地提出了“设计回头看”举措，2011年湖南省交通运输厅又进行了大规模的“设计回头看”活动。
“设计回头看”，顾名思义，即设计完成后对设计进行重新审视，对不完善、有漏洞的地方大胆改进，从而使投资与安全达到真正意义上适配。在永顺到吉首段高速公路项目中，设计院通过自己否定自己的设计，为国家节省了十多个亿的投资。可见，“设计回头看”这一举措不仅是设计院精益求精设计理念的体现，同时也从另一个侧面反映出该院敢于否定自己的勇气与魄力。
其实，骄人成绩的取得也与整个团队工作人员高昂的士气和不认输的精神息息相关。许处长曾向记者回忆了这样一个小故事：1999年10月份国庆节前夕，许处长作为邵阳至怀化高速公路方案攻克方面负责人，带领七八个研究生到达目的地的时候都已经是下午4点，此后大家并没有休息，趟过一条深浅莫测的河后进入大森林，满眼望去杂草丛生，这几与人齐平的高草诏示着大家心中期盼的路毫无踪影。还没等许处长把准备激励士气的慷慨陈词说出口，他带领的研究生无论男女早已挥着镰刀向高草开战。等大家走出森林边缘时已到了七八点种。十月份的七八点凉气十足，虽然学生们满脸灰土、乱发残留着草渣，却有说有笑的神情，这只有设计院才有的，面对交代任务千方百计完成的精神气貌再次让许处感动。拥有这样的团队和士气，哪有困难不向人低头？
细处着眼 优化全行业生产管理
而后，谈到对桥梁行业生产管理方面的看法，在此行业摸爬滚打了三十余年的许处长坦言：“成绩骄人，不足仍存”。桥梁设计方面细节考量不够，制作方面不周，湖南小箱梁使用率不高，桥梁跨径与配置方面不合理等问题依旧突出。
最后，在总结生产管理在行业整体应用上存在的不足时，许处长也提出了以下几点改进措施：
第一设计要有敬业精神。
众所周知，设计在桥梁从无到有的过程中意义重大。因设计不到位所造成的损失更是难以弥补。所以从业者的责任感和使命感，设计者地敬业精神是原则。
第二对设计精细化的不断追求。
细节决定成败，因细节考虑不周，参事考虑不到位而造成桥梁架不上去的情况国内也不是没有先例。所以精细化设计是关键。
第三质量把关提前介入。
桥梁设计处地生产管理部门不能等到大桥设计工作完成后介入，而是在设计者将桥型设计方案定下来之后立即进行把关，否则一旦设计确定一旦没有通关那就没有修改时间，这不仅做了众多无用功，也无形中损失了重大资源。所以把关提前介入是手段。
第四全面推广桥梁标准图。
目前桥梁通用图并未被全行业统一使用，这不仅影响了国家桥梁的造价，其设计、安全等方面也受到了牵连。所以桥梁通用图推广势在必行。
现今来说，国际化已然成为趋势，设计院也在顺应这种潮流。多年以来，设计院靠着制度化管理，敢想敢干的精神与魄力，一直保持着强劲的发展势头，走在桥梁设计的前列。但与国外一些桥梁行业相比，依然存在着一定的差距。许处长指出，在设计软件的开发应用方面仍然是我们的薄弱环节。特别是在与国外一些公司投标竞争时，这方面的感触就更加深刻。这些国外公司虽然人数不多，但效率却特别高。我们需要一个月甚至更长时间才能完成的设计，人家仅需十五天就能完工。要改善这种情况，除了要引进技术人才，加大投资力度外，同时也要不断加强与一些科研机构的合作，开发一些新的设计软件。这将是我们奋起直追、缩小差距的关键。
而关键中的关键还是技术人才。海洋大桥设计储备人才的缺乏方面，在马六甲海峡项目设计上表现的尤为突出。同时，气象、海洋水文方面的技术人才的缺失，尤其深海勘察方面人才的缺失也相对比较明显。许处长最后表示，我们目前取得的成就虽然令人兴奋，但与其他一些较为发达的国家相比，还是存在一定的差距，只有努力缩小这个差距，我们在国际化道路上才会越走越远。
与许处长的交谈中，他的智慧与踏实让人受益匪浅，他渊博的学识、谦和的为人，独特的幽默风格使得访谈变得非常愉快。
作为1984年毕业的大学生，许处个人注定也会打上那个年代特殊的印迹。勤学、严谨，执着、热情，奉献、坚强或许应该都是现代大学生所努力追求的。那个年代的大学生可以闷在学校图书馆一天仍能在书海里徜徉，渊博知识、谦恭严谨态度也随之沉淀；物资极度匮乏和改革开放大潮在提供机遇同时也磨练着意志，外地勘探、施工，没地方休息也可以“天为被以地为席”以而不认为是艰苦，同样能够为了核实一个数据而日夜无眠。
许处平和的神情、乐观的心态、慈祥的笑容、执着的坚持以及幽默的言语都无时不让我反思，拼命追求回报、吝啬付出的我们这年轻一辈，浮躁、空洞、责任缺乏何时开始侵蚀着我们不再年轻的生命。很多年前胡适就提出“多研究些问题，少谈些主义”，我们何时才能重拾这种“多做实事、少作空谈”的责任精神。
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