——访湖南省交通规划勘察设计院桥梁设计处处长李瑜
湖南省交通规划勘察设计院桥梁设计处处长 李瑜
“桥梁设计处是我院、我省桥梁技术与管理人才培养和输出的重要基地”，湖南院党群工作处陈琛告诉记者。
湖南地处内陆，尽管有湘资沅澧水系，但由于其特定的地理位置和地形地貌，湖南桥梁想要在规模上有所突破比较困难。不甘人后的湖南院桥梁人，不畏技术难题，以有效的创新机制和锐意进取的精神，迅速成为桥梁设计的一朵奇葩，在推陈出新、敢为人先精神的感召下，不断填补着国家桥梁设计的大片空白，引领着大桥设计的潮流。随着岳阳洞庭湖大桥、益阳茅草街大桥、佛山平胜大桥和湘西矮寨大桥的成功实践，湖南院在斜拉桥、拱桥、悬索桥等多种桥型方面设计的技术实力迈向了世界前列。
目前，湖南院特大桥梁设计方面实力雄厚，已获得建设部颁发的甲级资质证书，桥梁设计人才济济，是湖南省桥梁建设的一支主力军，为我国桥梁建设作出了重大贡献。迄今为止，湖南院已完成1000多座桥梁的勘察设计工作，累计完成独立大桥18万余延米/316座，荣获国家级、省部级科技进步奖、优秀设计奖49项，其中国家优秀设计金奖6项、国家科技进步二等奖4项、詹天佑土木工程大奖1项。桥梁设计处先后被授予“湖南省职工创新示范岗”、湖南省“十大杰出青年文明号”、全国“青年文明号”、交通部“中国十大桥梁建设优秀团队”、全国“工人先锋号”等荣誉称号，并涌现出中国青年科技奖、全国青年岗位能手、全国三八红旗手、全国十行百佳标兵、中国公路学会百名优秀工程师等先进个人。
在记者对桥梁设计处处长李瑜近一小时的采访中，李处长不仅介绍了近二十年来桥梁架起湖南院发展坦途的坎坷历程，也从自身经历道出了一名桥梁人甘于奉献的心声。
重点工程耳熟能详 桥梁建设争创佳绩
谈到目前湖南院桥梁设计处承担项目的现状，李处长首先给我们介绍了几个重点工程。在建大桥中，吉茶高速公路湘西矮寨大桥采用主跨1176m钢桁梁悬索桥，该桥以塔梁分离式悬索桥的新结构和柔性轨索滑移法架梁的新工艺等创新为国人瞩目。第二，汝郴高速公路赤石大桥主桥为165m+3x380m+165m四塔斜拉桥，大桥首次采用了空心薄壁的索塔结构，索塔高达307米，桥面高203米，是世界上桥面最高、跨径最大的混凝土多塔斜拉桥，它的建成将使我国多塔斜拉桥建造技术提升到一个新的高度。第三，张花高速公路澧水大桥为856米的钢桁架悬索桥，该桥与湘西矮寨大桥的结构形式相似，但因所处地质结构更为复杂，岩溶地貌，溶洞相对较多，技术处理也比较困难。第四，常德沅江西大桥为特大型城市桥梁，主桥采用主跨264m双塔斜拉桥，结合自然、人文条件，大桥进行景观造型设计，索塔采用曲线花瓶造型，大桥建成后必将是常德市城市地标。
除在建大桥外，在国内比较有影响当属杭瑞高速公路上的岳阳洞庭湖二桥和株洲市枫溪大桥。岳阳洞庭湖二桥目前处于初步设计审查阶段，大桥主跨1500m～1800m级大跨径悬索桥的建设将促进我国特大跨径桥梁技术的跨越式发展，提升我国桥梁建造技术的核心竞争力；株洲市枫溪大桥设计采用了主跨400m中承式双肢钢箱系杆拱桥，箱形拱肋采用钢箱结构，加劲梁采用正交异性桥面板钢箱梁，大桥外形独特，气势宏伟，建成后将成为株洲市一道亮丽的风景线。
立足国内，开拓海外，目前，湖南院已踏足11个国家，承担了多个海外项目，其中老挝跨越湄公河大桥采用施工设计总承包方式运作，培养了一支开拓进取的国际桥梁工程团队；与此同时，湖南院也时刻积极备战，加快了在大跨径悬索桥、斜拉桥以及跨海工程的技术储备，并涉足于东南亚某跨海大桥前期工作。这一切为湖南院走向世界成为国际一流的咨询公司，奠定了坚实的基础。
两大丰碑傲世独立 设计院借势铸辉煌
李瑜处长告诉记者，在他从事桥梁设计工作近二十年里，印象最深的项目当属岳阳洞庭湖大桥和湘西矮寨大桥。
岳阳洞庭湖大桥是国内第一座多塔斜拉桥，该桥实现了斜拉桥由单塔、双塔向多塔结构的跨越，开辟了大跨度桥梁结构的新领域。大桥于1996年12月开工建设，当时湖南院桥梁人才正处在新老交替阶段，老一辈的工程师已然退休，新生力量正在成长。第一次面临多塔斜拉桥的挑战，如何提高结构整体刚度，有效控制主梁及索塔的变位，尚无任何经验可以借鉴，设计组所面临的压力和困难可想而知。设计总负责人胡建华同志带领设计团队在技术上勇于探索、锐意进取，通过大量的理论分析、试验研究、施工监控及相关测试，对多塔斜拉桥新型结构体系、斜拉桥振动控制、施工及施工控制技术进行了深入、系统地研究，成功攻克了多塔斜拉桥设计难关，形成了PC多塔斜拉桥建造成套技术。
随着岳阳洞庭湖大桥的顺利建成，夷陵长江大桥、滨州黄河大桥等均采用了三塔斜拉桥结构。大桥作为近20年来湖南院桥梁的第一座丰碑，也带来一个又一个荣誉。而今回头再看这座大桥，其所获取的成功及对同类型桥梁的典型示范作用依然为人们津津乐道。同时，该项目的成功也提升了大家的设计理念和创新能力，造就了一支锐意进取、开拓创新的设计团队。
第二座印象深刻的大桥当属湘西矮寨大桥，该桥为千米级悬索桥，这也是湖南院此前尚无经历却急切渴望的，该院之前做过桥梁的主跨最大不过400米，这与投标跨海湾大桥所设800米门槛资历相距甚远。最终，湖南院凭借环境友好、资源节约的设计方案中标，对全院整体实力的提升影响深远。结合桥址特殊的地形、地质条件，设计采用了塔梁分离的新结构、柔性轨索滑移架梁的新工艺、碳纤维岩锚索和超高性能混凝土粘结锚固体系组成的新型岩锚体系，达到了结构设计与自然环境的完美融合。大桥目前还在紧张的施工之中，它在新结构、新工艺、新材料及新技术方面的积极探索，将为同类型山区悬索桥建设提供全新的设计理念，并起到典型示范作用。由此，湘西矮寨大桥也成为湖南院继岳阳洞庭湖大桥之后的第二座丰碑。
每每走在自己设计的大桥上，看着繁忙的车流，李瑜处长心里的那份成就感都会油然而生。特别是在2006年8月份，当时作为益阳茅草街大桥的项目负责人，深夜两点与业主、施工和监理一起站在合龙后的主拱拱顶上，望着灯火通明的都市，享受着主拱合龙的喜悦，心底深处的那份前所未有的触动久久难以释怀。李瑜处长告诉我们，这些成绩的取得，离不开湖南院全体员工的共同努力。自湖南院成立伊始，一直以来，其创新的文化内涵就深入骨髓被一代一代领导人不断发扬光大。从理念创新到管理创新，从人才到科研，从设计到技术，每一个领域都被充满着创新的精神。湖南院团队人才的梯队建设除文革期间被暂时搁置外，向来被作为一项基本制度去贯彻。优秀的团队完成了一个又一个出色的项目；项目的不断承办反过来又锻炼、培养了一个卓越的团队，使团队能够历久弥新。另外，在项目作为一种外在机制对团队进行历练的同时，湖南院自身富有生机与活力的人才激励机制从内部保证了团队的整体实力。得益于省里交通事业的大发展，湖南院也给有能力的人营造了良好的发展平台。项目做得越好，个人的发展空间就越大。湖南院不会任意埋没每一个人才。
如今，湖南院的桥梁设计与技术创新能力在独特的文化氛围中走在了行业前列。随着时代的发展，现在人们不仅注意桥梁结构自身，还特别注重桥梁结构与环境的相互协调，崇尚结构与景观的完美融合，追求结构与区域文化的深度契合。为此，湖南院在景观设计方面做了众多尝试，首先，邀请国内知名景观设计专家不定期的对员工进行美学指导，以提高设计师的美学素养；然后，建立了两个大型的桥梁图库，以便于设计师及时从中获取灵感；最后，与国内几家有影响力的桥梁景观公司签订了长期合作意向，在方案设计阶段，即调动景观和结构两方面的设计师协同设计，集两家之所长，以达到桥梁结构、景观和环境的完美融合。
砥砺风雨二十载 苦中作乐
每座大桥建成通车后都会以其独特之处引来世人关注，每个经过大桥的人都会或多或少的对大桥进行评点。但在大桥的背后，又有多少人想起过连日奋战在设计、施工一线的那些桥梁人以及在身后默默支持他们的亲人们。谈到妻子，李处虽然心底充满了歉疚，但想起妻子自豪地向别人展示丈夫的桥梁作品时，他柔和的眼神与喜悦的神情让我们感受到了作为桥梁人妻子的那份包容。说到孩子，李处尽管对孩子缺少时间指导，也会受到孩子不满的抱怨，但其爽朗的笑声让我切身体会到了桥梁人一家的融洽与和谐。李处深情的说：“问我们苦不苦，真正的桥梁人会告诉你“不苦”。来回奔波于工地，道路颠簸，没有周末，深夜中台灯下的身影，在桥梁人价值评价中，已然成为一种理所当然。
在李处看来，从业近二十年来能够一直富有激情地做着外人眼中辛苦和无聊的工作，是最幸福的事情。他可以忍受长途跋涉、一路颠簸，也能够一夜无眠，与设计文件“相看两不厌”，但却不能容忍对一个问题、一个数据甚至一个标点的忽视。与他相处，你甚至感觉不到年龄差距中所固有的那份陌生，他更像一名故友，让你可以放开拘谨与之说笑。谈到工作他可以滔滔不绝，说到生活他可以声情并茂，讲到原则他绝不退让分毫。或许，也正是这种严谨、谦和、执着的多面性格才在一座座大桥设计中留下不可或缺的一笔。
芙蓉国里尽朝晖，随着一座座负有里程碑意义的大桥载入史册，湖南院的实力与魄力在滚滚的历史长河中不断沉淀、升华。湖南院桥梁设计的记录也在富有创新精神的团队手中，在富有生机与活力的人才机制的助力下不断被改写，走向新的辉煌。在这里， 网也借此祝愿天下的桥梁人、桥梁人的家人孩子幸福、安康。
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