福平铁路平潭海峡大桥钢栈桥。
中国铁建副总裁夏国斌（左三）与专家组听取现场人员介绍施工情况。
３月３１日至４月１日，中国铁建副总裁夏国斌率股份公司系统内桥梁专家组一行，赴大桥工程局集团福平铁路项目，检查指导我国首座跨海公铁两用大桥施工。
福（州）平（潭）铁路平潭海峡公铁两用大桥为国内首座公铁两用跨海桥梁，其中Ｂ０～Ｂ５８号墩跨越北东口水道，全长３７１２米，为本标段控制性工程。由于海上大风掀起最大浪潮达２.７１米，桥址处最大水深４２米，最大潮差７米，每年６级以上大风达３０９天，年有效作业时间不足１８０天。桥位处海床面高差起伏大，地质结构复杂，部分墩位基岩裸露且倾斜，岩石极其坚硬，钢护筒打成了麻花状还进不了岩层。这些特殊环境给水下基础施工带来了严峻的挑战。自２０１３年开工以来，项目部攻克了多道技术难关，同时也不断遇到新难题。本次由中国铁建组织的专家组重点针对Ｂ４１号平台护筒定位方案、Ｂ３９号～Ｂ４０号通航孔栈桥方案、裸岩平台钢护筒加固防漏方案等３个方案和钻孔桩施工难题进行了研讨，凝聚专家智慧解决相关难题。
本次专家组由中国铁建副总裁夏国斌率领，包括中国铁建科技部领导以及铁一院、铁二院、铁五院３个设计院、大桥工程局、港航局等各方专家１１人，项目部领导、各分部经理及相关业务部门共２５人参加了座谈研讨会。
中国铁建副总裁（左一）听取大桥工程局副总经理介绍不下基础施工情况。
专案组研讨会常
专家组一行深入平潭海峡公铁大桥Ｂ５３—Ｂ５６号墩栈桥平台、Ｂ３—Ｂ２６号墩栈桥平台、Ｂ４１墩平台及和平村码头实地调研，现场了解深水无覆盖层栈桥、平台施工及钻孔桩施工、承台混凝土浇筑等施工情况，现场管理人员汇报了施工过程中遇到的主要问题和需要解决的难题。这些难题很多都是国内首次遇到，有些甚至是世界级的。专家组对项目部在风大潮高、复杂水文、特殊地质等恶劣条件下，所取得的成绩，给予了充分肯定。
在座谈研讨会上，项目部从工程概况、施工条件对施组的影响、目前工作开展情况、主要问题及采取的措施等方面，详细向专家组进行了汇报。经过研讨，专家组分别就Ｂ４１#平台护筒定位方案、Ｂ３９#～Ｂ４０#通航孔栈桥方案、裸岩平台钢护筒加固防漏方案及钻孔桩施工难题等进行了指导和交流，以他们丰富的经验为现场施工把关定向。（完）
