1前言
新中国成立以后，桥梁建设得到了较迅速的发展。就拱桥而言，上世纪50年代开始，石拱桥得到了发展，60年代初跨径即突破了百米，至今最大的是跨径146m的山西晋城丹河新桥，居世界首位。
上世纪60年代起，钢筋混凝土拱桥得到了发展，60年代双曲拱兴起；70年代箱形拱得到了发展，同时桁架拱也开始采用；80年代又发展了桁式组合拱以及刚架拱。
从上世纪90年代开始，修建了钢管混凝土拱，目前最大者是正在建设的四川泸州合江长江一桥，跨径达530m；已建成的为跨径460m的巫山长江大桥，居世界首位。
从21世纪起，钢拱得到了较迅速的发展，目前最大的是跨径552m的重庆朝天门长江大桥，居世界首位。
近日，因参加中国拱桥图鉴中的钢筋混凝土拱桥的工作，以下仅就钢筋混凝土拱桥的桥型和施工方法两个问题进行叙述。
2 钢筋混凝土拱桥的桥型
钢筋混凝土拱桥的桥型，内容丰富，种类繁多，现讨论其主要者。
2.1 双曲拱
上世纪60年代无锡从改造农桥而提出双曲拱，其拱圈由拱肋、拱波、拱板及横系梁所组成，在当时缺乏钢材及吊装设备的历史背景下，对农桥改造起了很大的推动作用。后来又发展用于公路桥梁甚至曾用于铁路桥梁。最大的双曲拱是河南前河大桥，跨径150m。跨径超过100m的有12座【7】。最长的双曲拱是湖南长沙湘江大桥，至今仍在完好地运营。
但是，由于双曲拱拱圈是由肋、波、板所组成，组合截面的整体性差，界面易开裂，耐久性也较差，随着钢材的丰富及吊装能力的加强，现该桥型已趋向不用，基本完成了其历史使命。
2.2 箱形拱，箱肋拱
箱型拱是大跨径拱桥中用得最多的桥型。拱圈往往由若干个箱所组成。吊装完成后，各箱腹板间及顶板上浇筑整体混凝土，形成整体拱圈。为了减轻吊装重量，预制腹板往往搞得很薄，甚至以开口箱进行吊装。原来有跨径自60m～100m的箱形拱定型设计图。目前最大的箱形拱是跨径420m的重庆万县长江大桥，居钢筋混凝土拱桥跨径世界之最，见图1。
图1 重庆万县长江大桥（单位：m）
但是，箱形拱也存在一些缺点，就是腹板间浇筑的混凝土量较大，而这部分混凝土对拱承载能力的贡献相对较小。于是近年来出现了一种趋势，就是向箱肋拱发展，以减少腹板的总厚度。目前最大的箱肋拱，是四川广元嘉陵江大桥【6】，跨径达350m，是上承式拱，拱圈由两个双室箱拱肋组成。见图2。
1/2 拱顶截面 1/2 拱脚截面
图2 四川广元嘉陵江大桥（单位：上m，下cm）
在较小跨径的钢筋混凝土拱桥中，也有采用工字形的拱肋，甚至是矩形肋和圆管形拱肋的，如盐源金河雅砻河大桥，跨径170m，采用工字形肋；跨径60m的成渝高速公路黑水函大桥，采用矩形拱肋；跨径35m的内蒙赤峰各各召桥，采用四条管形拱肋。[page]
2.3 桁架拱，桁式组合拱
是一种轻型的拱桥，主拱圈由桁架拱片及横向连接杆件组成，上设桥面而成桥。后来也将桁架中的斜拉杆搞成预应力杆件。
在上世纪80年代，又将桁架拱发展为桁式组合拱，以适应大跨径的要求。桁片上下弦均为箱形截面，上弦分段张拉预应力束悬臂拼装桁片节段后，即安装上下弦杆的中室顶底板，形成三室箱，直至合龙。然后在约四分点附近的设计位置，解除上弦杆的预应力连接器，转换体系而成拱结构。目前最大的桁式组合拱，是贵州江界河大桥，跨径达330m，见图3。跨径在150m及以上的已有17座。【8】
但是，由于桁架节点较多，节点较易开裂，耐久性及动力性能较差。尤其在跨径很大时，施工阶段内力很大。目前已趋向于少用。
图3 贵州江界河大桥（单位：cm）
2.4 刚架拱
也是一种轻型拱桥，主拱圈由包括拱腿、实腹段、斜撑与上弦的刚架拱片及横向连接件组成，上设桥面而成桥。与桁架拱比，杆件较少，较简洁，而适用跨径也相应减少。原来有30-60m的定型设计图。目前最大的刚架拱，是跨径130m的江西太白大桥，采用平转法施工，见图4，最长的刚架拱是广东清远北江大桥，主桥8×70m (净跨)，全长1058.04m【17】。
但是，刚架拱的上弦大小节点也较易出现裂缝，必须谨慎设计，加强节点。
福州尤溪洲闽江大桥则采用了空腹式刚架拱，见图5，跨径80+120+80m。与一般刚架拱比，取消了斜撑及墩上立柱，减少了节点；同时因空腹距离较大，布置了预应力。采用的施工方法，是设临时支墩，首先形成三角区，再悬臂施工【11】，这种新的尝试也获得了成功。
图4 江西太白大桥（单位：cm）
图5 福州尤溪洲闽江大桥（单位：cm）
2.5 系杆拱
在拱上设系杆，平衡推力，形成无推力的拱。其基本形式有两种：一是下承式拱，带系杆，设支座，放在墩上；二是中承式飞燕式拱，边跨近似半跨拱，两边跨端部间以系杆拉住。前者如广东罗浮山大桥，跨径60+100+60m，见图6，后者如福建南平玉屏山大桥，跨径55+100+55m，见图7。
图6 广东罗浮山大桥（单位：cm）
图7 福建南平玉屏山大桥[page]
2.6 特殊拱
1) 异形拱
适用于风景区，下承式，吊杆斜置，拱轴不对称，往往两孔并列。这类桥型首先在河南安阳修建。图8为湖南长沙黄柏浏阳河大桥，2孔跨径60m拱，矢跨比1/4.42，拱圈工字形截面，高1.6m，宽1.2m。吊杆斜率1.25:1，拱轴用与斜杆方向对称的抛物线，系杆用预应力【12】。
图8 湖南长沙黄柏浏阳河大桥
2) 单肋拱
广东开平大桥，跨径40+60+40m系杆拱，仅有一条拱肋，设在横断面中部，桥面用抗扭刚度较大的箱梁【16】，见图9。
图9 广东开平大桥（单位：m）
3) 斜靠拱，又称复式提篮拱，或双提篮拱
这种类型以钢管混凝土拱居多，钢拱也有，这里仅介绍钢筋混凝土斜靠拱，图10为河南平顶山市城东河路湛河大桥，每拱由内外两拱组成，内拱跨径120m，矢跨比1/4.44；外拱跨径92m，矢跨比1/2.8。拱轴均为抛物线。内拱向桥外侧倾斜1°，外拱向内倾斜8.0075°，内外拱间用横隔梁连接，内拱间不设横撑。拱肋宽1.5m，高2.7m。桥面用梁格系，上设桥面板，吊杆间距4m【13】。
复式拱肋有利于横向稳定及设景观平台，但会使构造复杂。
图10 河南平顶山市城东河路湛河大桥（单位：cm）
4) 尼尔森体系拱
所谓尼尔森体系是指中承式或下承式拱，采用交叉形吊杆者。图11为四川内江新龙坳大桥，为提篮拱，跨径120m，矢跨比1/4，拱肋高3m，宽2m，向内倾斜12°，每道横梁设两根斜吊杆，其夹角为45°。
图11 四川内江新龙坳大桥
