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探讨当前混凝土桥梁检测技术
近年来，随着混凝土桥梁施工技术的广泛应用，诸多的桥梁工程遍布各地。但是随着时间的逐步推移，这些桥梁工程在建设中和运营管理期间，都需要进行大量常规的技术性检测，以确保工程的设计要求和施工质量及运行安全。
无损检测技术在桥梁桩基检测中的应用
我国的公路桥梁检测技术在经济发展的带动下快速的发展，传统的检测方法已经不能对公路桥梁的情况作出准确的检测和判断，无损检测技术正是在这样的背景下发展起来的。计算机技术的进步改变了传统检测的公路桥梁检测的现状，使得公路桥梁的检测更精准安全，实现了检测技术由有损检测到无损检测的转变，为公路起来建设的发展创造了有利的条件，所以检测时要加强运用。
钢筋混凝土桥梁裂缝检测及预防措施的探讨
道路桥梁是现代城市建设的重要组成,其在城市建设中发挥着不可替代的作用,一旦桥梁出现裂缝,严重影响道路功能的发挥,影响到城市建设的发展,本文详细分析混凝土桥梁出现裂缝的原因,并且提出具有针对性的对策。
公路桥梁试验检测技术与质量评定分析
路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计和施工的失误难以避免，公路桥梁建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此非破坏性检验技术受到了特别的关注。
碳纤维在桥梁结构加固中的应用分析
碳纤维材料是人造高新材料，它具有优异的力学性能及稳定性。这种材料适用于混凝土结构的维修加固。碳纤维它是一种纤维状的碳材料。它是在经过几千度的高温下经特殊工艺制造出来的高科技材料产品。碳纤维材料具有耐老化、强度高、轻量质、抗腐蚀、物理性能极其稳定等优点。它的拉伸强度可以达到钢材的7-10倍，但是它的比重仅为钢材的25%不到。
基础边坡预应力锚索加固技术施工技术
基础高迎坡，目前多采用国内外成熟的锚固技术――预应力锚索进行加固处理，此措施施工工艺简单，便于操作，效果明显，本文就预应力锚索加固措施的施工工艺，注意事项和施工监测进行简单介绍。
论路桥施工中加固技术的有效应用
体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索布置（如图1）所示。体外索加固桥梁受弯构件时，可按偏心构件验算梁的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
浅析江苏省内某高速路桥的加固施工
江苏省某分离式立交桥，中心桩号为 K281+798.70 m，交叉形式为主线下穿，夹角为80°36′00″，桥梁全长 67.78 m，桥跨组合为 15+17+17+15（m）。该桥梁的上部结构具体为钢筋混凝土现浇连续箱梁，单箱单室等截面，其中梁高 1 m，底板宽 5 m，顶板宽9 m，两侧横向悬臂各长 1.8 m，箱梁顶板、底板厚均为 0.20 m，腹板厚度从跨中到墩顶由 30 cm 渐变至 50 cm。桥墩下部结构为直径 1.5 m 的钻孔灌注桩基础，桩长约 25 m，中墩采用直径为 1.2 m 的独柱
三峡专用公路桥梁加固及施工工艺研究
三峡专用公路是三峡工程对外交通的主干道，为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，全长28km，于1996年10月建成通车。全线共有大中小桥27座，其中特大桥3座，大桥9座，中桥14座，小桥1座。其中特大桥均为钢管砼拱结构，大桥为75m~125m连续箱梁、30m预应力简支T梁和16m空心板结构，中小桥除了宋家沟中桥为1-30m混凝土板拱桥外，其余均为30m预应力简支T梁和16m空心板。
桥梁加固维修体外预应力施工探讨
由于技术、材料、结构以及使用环境等方面的原因，我国很多旧桥已经不能满足当前交通量和荷载的需要，急需加固维修。体外预应力加固维修技术是桥梁加固维修中一种简单易行的方法，能有效的提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。
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