“做设计，并不像解方程有唯一解，它可以有很多解。”思维敏捷，谈吐锋利又不失幽默。中铁大桥勘测设计院集团有限公司第二设计院副总工程师张成东，是一名非典型的“80后”工科男。
10月31日，湖北日报全媒记者见到他时，他正准备赶赴一个项目技术讨论会，同事评价他是“奔走在大桥上的工匠”。
纯手工计算几百张结构单的日常——
一举问鼎国际桥梁界“诺贝尔奖”
长年奔波于项目工地，张成东皮肤黝黑，两鬓已有些许白发。 从2002年大学毕业后，他进入中铁大桥院，一干就是17年。
画图纸、计算、现场勘测、技术攻关……这些刻苦钻研的工作日常，让他从初出茅庐的技术员迅速成长为独当一面的桥梁工程师。
“有些桥梁结构复杂，细部构造需要纯手工计算，算几百张结构单是家常便饭。”张成东轻描淡写地说道。
2006年，张成东第一次作为专业负责人，参加南京大胜关大桥的钢梁设计任务。当时，大桥主拱圈双悬臂施工时，两侧悬臂安装长度近300m，中间只有临时固结30米，施工风险相当大。正值盛夏，经常狂风暴雨，为给施工人员信心，他和施工人员一起上悬臂。
“我要告诉他们，我的计算和设计是绝对安全的！”功夫不负有心人，该项目斩获国际桥梁界“诺贝尔奖”——乔治·理查德森大奖和国家科技进步特等奖。
一根钢丝背后的匠心——
在江河湖海上镌刻“中国跨度”
10月8日竣工通车的武汉杨泗港长江大桥，是张成东负责总体设计的又一力作。
该大桥创下多项“世界之最”：世界跨度最大的双层悬索桥、通行能力最大的公路桥梁、最大的圆形桥梁基础……还实现了中国设计、制造和施工以及原材料的全部国产。
这座堪称世界级超级工程背后有着怎样的匠心？张成东给记者讲述了一根钢丝的故事。
主缆，被称为悬索桥的生命线。杨泗港长江大桥有2根主缆，每根主缆由24000多根高强度钢丝组成。
“单根主缆承受拉力足以吊起一艘航母。所用钢丝连起来，可以绕地球三圈半。”张成东说，就是这一根根“细小”的钢丝，肩负着桥梁百年的重托。
以往，一般跨度悬索桥选用直径5毫米的钢丝。但杨泗港长江大桥跨度达到1700米，而且是双层公路桥梁，需要提高主缆钢丝强度来支撑。
选用6.2毫米！张成东和团队决定。
看似仅一毫米多的差距，技术却需要跨越“万丈沟壑”。
当时，国内超过5毫米的大直径高强度钢丝都要靠进口。喜欢创新和挑战的张成东，又提出“要用中国自产的钢丝”。
很多人觉得这个想法不切实际，也面临诸如工期紧张、研发成本高等困难。
无视阻力，他选择与一根钢丝死磕。
从2013年开始构思、寻找厂家，直到2016年一家青岛的厂家研发出符合标准的钢丝。
经过多轮国家和行业鉴定，国产钢丝不仅能满足扭转12圈的设计要求，有的甚至能达到20圈及以上，达到国际最高标准。
这个关键材料的突破，让张成东大舒一口气。
“即使厂家研制不出来，我还有备选方案，当时厂家和施工单位都不知道。”张成东露出笑容。
这一创新，让全桥节约钢材近1700吨。同时还打破了大直径高强度钢丝长期依靠进口的现状，让中国制造的材料更加扬眉吐气。
常年驻扎工地，舍小顾大——
“选择桥梁设计无怨无悔”
桥梁专业注定是奉献的专业，为祖国山川绘就亮丽的色彩，为江河湖海铺架绚丽的彩虹，出差是家常便饭。
长驻工地指导施工，不能陪伴在家人身边，这也是张成东心中的痛。
2008年，张成东被派到京沪高铁南京大胜关长江大桥现场配合，当时他的孩子才刚满6个月。
在工地期间，他最开心的时刻是和妻子打打电话，听听孩子的咿咿呀呀。但时间长了，家人心里也会有些埋怨。那年夏天，正是南京大胜关大桥钢梁架设的关键时期，现场每天都有架梁任务，作为监控负责人，不能离开一步。那时他的孩子刚满一周岁，经常生病，而且很多时候是半夜高烧，孩子接送以及家里的活都需要他的妻子一人承担，身体和心理压力很大。
这期间，工地连续下雨，张成东办公、休息的地方全部被淹掉了。为了保证生产安全和工程进度，他带领工作人员每天抱着笔记本像打游击一样到处寻找办公地点。工作之余，还要安抚妻子。当他回到武汉时，孩子已经两岁了，见到他的那一刻，妻子什么也没有多说，只是红着眼睛，教孩子叫爸爸，可孩子却指着iPad说那才是爸爸……
“选择桥梁设计我无怨无悔。”张成东说，他将始终保持一颗桥梁工程师的匠心，献身祖国桥梁事业，为“中国跨度”、“中国名片”继续绘就绚丽彩虹。
湖北日报全媒记者李婷 通讯员徐军 姜成成
