发生事故的是什么桥,抗倾覆能力如何?单边受力太大会不会产生跷跷板效应?这次事故能给我国高架桥建设带来什么借鉴?10月11日上午,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者采访了一位深耕桥梁研究领域的知名专家,以下是对话实录。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者巩悦悦

　　超载往往是最关键因素

　　记者:您怎么看此次江苏无锡高架桥侧翻事故?

　　专家:发生桥梁的侧翻事故非常罕见,一般这种事故的发生,是由很多因素共同作用的结果。从现场视频来看,这座桥应该是一个三跨或四跨的连续梁结构,这在公共或承重桥梁里面非常普遍。这种桥梁混凝土的结构非常保守。像这种桥梁的垮塌,如果没有现场调查,仅针对几段视频来分析可能会有些偏颇。

　　超载往往是一个最关键因素,我们正常行驶的桥梁,在设计时过一辆55吨重的车是完全没问题的。但据媒体报道,江苏无锡这起事故中,桥梁上的车重达180吨,这就属于严重超载了。超载后的桥是怎样垮塌的?是整体倾覆,还是一部分先轧碎然后再倾覆?现在还不好说。

　　整体倾覆去年才写入《规范》

　　记者:连续梁单边受力过大的话,会不会有跷跷板效应?

　　专家:我认为这次事故跟连续梁还是简支梁没有多大关系,只在于横桥向比较宽,它在桥座上只有一个支撑点。现在不知道桥头上的两个支撑点是不是先被轧坏了,还是桥头上两个支撑点支撑也不是足够宽,使得这座桥的横桥向整个倾覆,桥面整体直接掉下来了。

　　掉下来直接砸碎了是另外一回事,但从视频里看,桥梁掉下来的时候是整体完好的,这是一个整体倾覆的稳定性问题,这个整体倾覆在原来的设计规范中是没有的。国家很多课题组做了专门研究,在2018年把横向整体倾覆问题完完全全加进了最新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(以下简称《规范》)中。关于整体倾覆问题,还做了重点章节重点内容重点验算。

　　桥梁整体倾覆在以前很少见,一般来说,桥梁要是损耗可能是桥梁被轧断了,但现在来看不是,整个桥面的上部结构没有任何损坏,基本上是完好无损地落下来了。这是20年前的《规范》里没有的。

　　出事后的桥梁大都进行了加固

　　记者:以前国内发生类似事故后,这类桥是怎么改进的?

　　专家:出了事故后,很多专家都在分析讨论。最近十年来,国内发生过三四起类似的事故,事故发生后大部分桥梁都进行了加固,桥下一根柱子的都换成了两三根。

　　以前按原有规范设计的桥梁,计算方面是没有问题的,因为以前几乎没有超载的车,所以当时的《规范》并没对桥梁进行严格的校核和考虑。而最近七八年来出现桥梁倾覆事故后,大家发现旧有《规范》没将现实超载增长的严峻形势考虑进去。所以,根据技术、荷载等级、路况、经济实力等的情况,每隔五年就会进行一次大的修改,《规范》对此认识也在一步步发展。

　　不能符合规范就万事大吉

　　记者:七八年前已经有了类似事故,各地也都在亡羊补牢进行补救,为什么现在又发生一起事故?

　　专家:超载车的管理是一大问题。另外就是桥梁的加固问题。旧桥不适应当前超载现象的话,势必要进行加固。

　　值得反思的一点是,我们在设计的时候,不应该以《规范》作为红线,而是应该超越《规范》。也就是说,设计师不能认为符合《规范》就万事大吉了。现在来看,当前的设计和施工讲究的是终身责任制。施工完了无论走到哪里都要负责,并不是说符合了《规范》就一定安全。

　　国外的桥梁设计,不以《规范》为“尚方宝剑”,只要将结构设计得足够安全就行了。但反过来说,超越《规范》来作为安全储备,建设桥梁的造价也就加大了。像桥梁、公路都由政府投资,这一块的费用是很高的,这是一个矛盾点。