坐上第一趟动车欣赏亲手建成的高铁
2015-06-19
2015年6月18日，对于贵州来说将是载入史册的一天。在这一天，初期运营时速的沪昆高铁贵阳北至新晃西段开通，从此拉近了贵州与外面世界的距离。在这条高铁开通的背后，有着成千上万的建设者们，正是有了他们5年来默默的付出，才有了今天这条意义重大的高铁线的建成。今天，他们中的一部分人将乘坐第一趟列车，看一看这条他们亲手修建的高铁沿途风景。
1.为这11分钟路程
近万名建设者奋战了5年
沪昆高铁贵州东段ckgztj-6标段跨越了贵阳的乌当区、南明区、龙里县，全长56.6公里，如果按照时速300公里/小时计算，这56.6的路程，11分钟就过去了，为了这11分钟的路程，近万名建设者，奋战了1825个日日夜夜。
“太难了！太苦了！太不容易了！”说起沪昆高铁的建设，沪昆客专(贵州段)六标的项目总工余龙文说了三个“太”字。余龙文年纪并不大，但是能看到他丝丝白发。
“由于线路是靠近贵阳市区，需要穿越居民楼、厂矿等，所以在建设过程中，拆迁难，成了我们的一大难题，本来需要10个月完成的工期，因为拆迁的耽误，工期被迫缩短，不得不大量的投入人力、无理、财力。”余龙文说，乌当区的“良种场”就是一个难点。
2011年6月，就开始跟这家企业协商拆迁问题，但是该企业刚刚才引进了一批种猪，如果在这个时候拆掉种猪场，无疑对他们会造成巨大的损失。
除了承建单位的跟进，贵阳市铁建办以及相关设计单位、监理单位，多次出面到现场协调，通过一年的努力，才终于协商成功。然而时间的耽误，给接下来的施工造成了巨大的影响。
为了赶工期，2013年的9、10、11月份，工人们几乎每天都是早上7点开工，一直工作到凌晨3点才休息。余龙文印象最深刻的是，在修建洛湾南明河大桥的桥梁时，由于实在太辛苦，现场技术人员吕端动，靠在路边的墩柱上就睡着了。
2014年12月，线路施工任务已经完成。但是在成都铁路局排查时，发现了云井庄隧道存在的安全隐患，需要进行“危岩落实清理”。然而山顶上并不具备施工条件，没有施工便道，无法使用施工器械，只有依靠“人海战术”。
30多个工人轮班，从山顶排到山下，工人们相互传递施工所需的材料和工具，再由山顶的工人对山面进行一一的排查，拆掉松垮的石头，该加固的就用钻子敲打进行加固。无论是白天还是夜晚，暴晒还是雨淋，他们都没有停歇。
2.最长隧道有9公里
从施秉进去，出来已到镇远
沪昆高铁贵州东段中，有一条栋梁坡隧道，9公里多的长度为全线之最。这条隧道是由中交股份有限公司沪昆客专贵州段第三标段第一项目部负责修建。在6月16日距离沪昆高铁贵州东段开通还有2天时，记者随中交股份有限公司沪昆客专贵州段第三标的负责人段会让前往该隧道现场作最后的检查工作。
“你们的车是没办法去现场的，必须换我们的这种车(越野车)。”在凯里东站会合的时候，段会让一见记者乘坐的轿车后就直摇头。他告诉记者，这条隧道位于黔东南施秉县境内的马号乡冰溪村一个叫坡脚组的一处山沟里，距离台江县城60多公里。车开到台江开过一段水泥路后，就全部是泥泞的山路，别看只有60多公里，开车至少需要2到3个小时。
上了他们的车后，一路沿着清水江边走，在坑坑洼洼的泥泞道路上颠簸，花了2个多小时才到冰溪村。随后经过一段新修的水泥路又开了五六公里后，终于看到这个长达9公里隧道的出口。
段会让告诉记者，那条泥路是在工程完工后，他们为当地修的。而在隧道开工之初，这里有很长一段是没有路的，为了建隧道他们先修了便道，现在隧道建好了，便道就留给当地的村民用，虽然后期维护设备准备也会用到，但要很多年才走一次，因此基本上算是为当地村民修了一条路。
记者看到这个隧道的出口正好位于一个峡谷边，中间用一座短桥相接，隧道上面、左边以及右边全部都是绵绵的群山，单从隧道口处基本看不出来它的长度，现场还有几位工人在进行后期的收尾工作。
“别看现在只能看一个出口，修它的时候可费了不少心思，这里面的每一个地方，我都很熟悉。”作为第一项目部的总工，唐解对记者说。他告诉记者，隧道是在2010年10份开始进场施工，他还记得当时来的时候没有路，到处都是山，是导航过来的，当时因为找不到路，一个同事还迷路了，花了很久才找到路。因为隧道比较长，它的另外一个出口是在镇远县金堡乡，也就是说这条隧道跨越两个县，动车从施秉县这头进去，出来的时候就到了镇远县境了。别看隧道全长只有9公里多，要是想从隧道的进口到出口，开车需要绕行至台江再到镇远，需要6个多小时的时间。
3.“高铁就是我们精雕细琢而成的一件艺术品”
“一条长达9公里多的隧道，时速300公里的高铁只需要一两分钟就过去了，而建设这条隧道则花了3年多的时间，这就是时间创造的出行速度、创造的奇迹。”看着试运营的列车呼啸而过，迅速消失在山间，段会让无不感叹地说道。
段会让告诉记者，他2006年来到贵州后，先后参与修建了镇胜、厦蓉、思遵等高速路的建设。参与这次沪昆高铁贵州东段黔东南境内的建设可谓印象深刻。黔东南境内这50多公里的线路里，路基5577.625m，占线路长度10.53%；桥梁8447.793延长米/32座，占线路总长15.56%；涵洞26座；隧道38916.697延长米/31座，占线路总长68.36%，桥隧比高达80%多。因为工期紧、压力大，这5年多的时间里，他走遍了所有的路基、桥梁和隧道，而且还不止一次。
“其实一直都没好好看过身边的风景，没想到这么美！”站在清水江特大桥旁的山坡上，来自陕西的段会让看着夕阳下高铁横跨清水江的景色由衷赞叹。他告诉记者，不要看着桥修好后，这里的景色如此壮观美丽，当初在修建的时候，光桥下没在水里的那部分就有40多米深，水下作业的难度一般人无法想象。因为忙碌，他一直顾不上欣赏沿途的风景。
“高铁的每一个部份都经过我们精雕细琢的，现在它成了一件艺术品！高铁开通的那天，我要乘坐第一趟动车来看看这一路的风景。”采访中，他如数家珍地述说每一座桥连接的是哪座隧道，以及长度和特点。这种专业程度和记忆力，让记者佩服。
4.“开挖这条隧道，比保护文物的要求还高”
沪昆高铁贵定段经过黄丝境内，在那一段负责修建的是中铁二十四局集团沪昆客专贵州段工程指挥部。这是一帮大多来自福建的建设者们，郑均锋是指挥长。因为项目指挥部建在一个山上，他们在这几乎没有人烟的地方一呆就是5年，因此大家称他为“山寨主”。
专业、缜密、能干。这是他给记者留下的第一印象。
参加工作18年来，他参与了6条大线铁路干线的建设，其中沪昆高铁是建设时间最长的一条。他说，沪昆高铁贵州段工程要求高、工程难度大、精度高，地质复杂多变，对建设者来说相当具有挑战性。
“工程完工，马上要通车了，不那么忙的时候反而还睡不着觉。”郑均锋说，项目建设5年来，身上的压力太大，他和同事们都是24小时作业工作，日以继夜的干，虽然项目只有12公里多，但光是一条沙坪隧道就让他们费了不少心血。
沙坪隧道所经过的地方，与高速路、铁路、210国道有三个地方是交汇点，而且隧道上面还有住户。最难的是，在修建该隧道的时候，道路、铁路并没有采取任何措施进行限速或禁行，因此难度可想而知，用郑均锋的话说，开挖这条隧道，比保护文物的要求还要高。尤其是在每次爆破的时候，难度相当大，为了打这条隧道，项目部专门花了1200多万元购置了两套设备，不仅如此，项目在机械化配套设备和信息化上的运用也是前所未有的。
好在现代科学技术发达，不再像以前挖隧道还需要人工慢慢挖，一条隧道需要几年的时间，如今机械化作业，不仅效率高，需要的人工少了很多，安全系数也非常高，工程进度上要快很多。
“这条路通车，我是一定要坐的，这是首条开进云贵高原上的高铁，每个工程人都对它有着不一样的情怀。”郑均锋告诉记者，早在1997年他还在实习的时候就来过贵阳，当时感觉贵州很穷，交通很不发达，出行也成问题。如今的贵州，发生了翻天覆地的变化，一条条高速路、高铁、轨道等都在如火如荼地进行着建设，这种变化以及速度让他惊叹。他相信这条高铁的开通，给贵州带来的意义是非凡的，尤其是带来的社会经济效益上，拉近了城市之间的距离不说，也让贵州人在观念上会有很大的改变，通过加强对外交流，思想上的碰撞，会让贵州变得更强大。
