与巢湖东站合影
翻开一本书，总会因为某段描述或欢喜，或忧伤；听到一首歌，总会因为某种旋律或欢快，或低沉；采访一个人，总会因为某些经历或羡慕，或惊异。对于一个56岁，在单位工作37年的普通同志来说随便拎出点经历来也会令人咋舌，更何况他还有着不普通的地方。参过军，开过车，当过机械化公司经理，任过机械队书记和队长，他就是中国铁建大桥工程局集团三公司商合杭并行段项目调度付庆玄。
2014年8月，商合杭并行段作为合福铁路I类变更工程先行施工，不到一年的时间需要完成近6个亿的产值，这在三公司的历史上算得上前无古人了，一时间各路精兵强将齐聚商合杭，然而在考虑调度人选方面，项目领导犯了难，毕竟此人控制着巢湖东站的命脉——施工便道。施工便道是施工的最基本要素，老子曰：“道可道，非常道”，虽然此道非彼道，但哪个道都很重要，经过一番思量，项目领导最终决定让刚参加过厦深会战的付庆玄来担此重任，在厦深会战中，付庆玄主要负责征拆、对外协调和调度等工作，在协调方面有着丰富的经验。
8月下旬，付庆玄由厦深调入商合杭，如果不出什么意外的话，这应该是他在工地的最后一站了，然而他并没有那种“当一天和尚撞一天钟”的想法，相反，想到自己马上就要离开工作了一辈子的单位了，他心中更多的是不舍与留恋，这种不舍与留恋在他日常的工作中默默地表现着。入冬的巢湖，五点多，天还没亮付庆玄就摸黑起床了，洗簌完毕，披着黄色军大衣先到自己负责的那段便道上走一遭，看看哪段路车辙深了，哪段路上掉石块没处理了，这些都记在了他那本不新的记事本上，走一圈回来刚好赶上吃早饭，吃过饭就掏出手机，拿着记事本开始给相应的施工队负责人打电话，让他们派人去把车辙深的地方平整了，有石块的地方清理了，他的一天也就这样开始了。
在巢湖东站，付庆玄主要负责1号中桥到2号中桥近2公里的便道，这段便道是施工车辆进入巢湖东站的主要通道，大干期间，每天都有200多辆运料车，20余台挖掘机、吊车从这里经过，每日车流量几乎都在1000多车次以上，这还不包括其他的小型车辆及附近居民的农用车、摩托车。
“哎，说你呢，看什么呢？别玩手机了，没看见前面的车都走了么，还不赶紧跟上。”
“来，来来，你这车往前走一点，你那车别动，这不就错开了么，相互让一点，这不就都能走了么？”
“小兄弟，你把你车往后倒那么一点，你这么杵着大家都走不了，干耗着也不是那么回事儿，有那点时间多跑两趟，多挣两车钱多好。”
为了保证道路畅通，付庆玄每天都要在这段路上走上6、7个来回，处理各种“纠纷”，累了就找个地方歇会儿再走，走的时间长了，脚底都磨泡了，晚上回去他就用针把泡挑破，垫上棉花第二天继续走，领导同事看着心疼，都劝他歇一天，他总是嘿嘿一笑说：“不能歇啊，这道儿离不开我呀”。因为每天主要和道路打交道，同事们都亲切地称他为“付道长”。对于这个称呼，他也不排斥，有时候还幽默地说：“道长就道长，不管什么道长，只要能让这条道走长了就行。”
施工中，便道就如同人体的血管，血管通了，气血也就顺畅，同样便道通了，施工也就顺利起来了。巢湖东站自3月11日开始土方填筑，不到一个月时间，设计工程量506302.8方（含合巢马填土24634方）全部填筑完成，创下日最高填筑量为30500方,日均填筑量22301方的纪录。而这都离不开付道长在背后的默默付出。事后，巢湖东站项目组组长王秀博感慨地说：“这段时间真是辛苦老付了，没有他的支持，我都没法想象怎么去完成这么浩大的工程量。在东站的施工过程中，老付不分昼夜坚守在一线，为巢湖东站的生命线（便道）提供了强有力地保障。作为老机械队队长，一个老兵，老付具有良好的协调组织和沟通的能力，有这样的老同志做后盾，我们这些年轻人也就可以放开手脚大干了。”对此，付庆玄则说：“我也当过干部，能够理解当干部的难处，所以尽量不给这些年轻干部添麻烦，能干多少干多少。”
说到此，回忆的匣子算是打开了，付庆玄一边想一边说着：
1978年当兵，当时在海拉尔，属于十二团，1979年调到十三团，在塔河负责永安隧道……
1984年，在大秦线，当时我是汽车司机，有一次开车出去，一不留神，车差点翻了，那时候年轻啊，跑也利索……
1993年，在京九北段，这时我已经是汽车二队的副队长了，我这姓比较不给力，永远都是“副”的……
1994年，京九南段，在机械四队当书记，从这个时候开始跟这支队伍结缘了……
1996年，又给我调到机械化公司当经理，那时候的机械化公司也是很牛的……
1997年，我又回到机械四队了，这次是当队长，一直到2007年，机械队散了，不过我还是时常想起那个时候……
那个时候，付庆玄治下的机械四队主要负责路基，队里的几十号人都是单位的正式员工，很多还都是战友，大家很团结，干活都抢着，没有偷奸耍滑的。2000年，机械四队调到了位于本溪的丹本高速公路项目，本来一个常年干路基的机械队却要在这个地方负责双线隧道的两个进口，而“突然”的改行并没有难住付庆玄，提起当时的情况他说：“好在那时候还算年轻，学东西快，最后他们比那些常年干隧道的队伍都要快，安全、质量也是杠杠的，还总能拿奖金，大家都很高兴。”
问起三十多年工程局生涯最难忘的经历，付庆玄的回答几乎不假思索，那就是青藏铁路。2002年到2007年，去青藏线，付庆玄是公司第一批上去，最后一批下来的，“在那儿真是吃了苦，受了罪了，海拔4700多米，去之前感觉没什么，到了之后，那是真缺氧啊，流鼻血是经常的事儿，晚上下班了就拿着医院用的整瓶的氧气吸氧，那场景也是很壮观的。”
在回忆这些的时候，付庆玄脸上挂满了笑容，如同在一个陌生城市的陌生街道邂逅了一位阔别多年的好友一般，他们一起回忆过去的场景，诉说过往的点滴，这种回忆与诉说在时间面前变得过于强大，竭力推着时间往前跑，时间也变得没有任何反抗力，同样的时间在此时显得短暂了，仿佛还没开始回忆就该结束了。
“马上就该退休了，退休之后，回家带带我的宝贝外孙子，有空了就多陪陪老伴儿，跑了一辈子了，这回回去哪儿也不去了。”这是付庆玄对未来的规划，简单而朴实。那就祝愿“付道长”今后的生活之路顺顺利利，尽享幸福。（
