鏖战南粤创奇迹
2015-02-13
网讯（通讯员：车春兰)位于广东省中南部的广州市番禺区至今已有2200多年的历史，是著名的“鱼米之乡“，也是历代的通商口岸。发达的经济、优越的地理位置，使这座城市的基础建设同样超前而快速。
为了实现“广佛同城化”的战略目标，广州番禺至佛山高明的广明高速公路应运而生。中铁七局武汉公司承建的第七标段就位于番禺区这块寸土寸金的宝地上。
虽然线路只有3.2公里，但其中2.5公里的金山互通主线桥紧邻广州南站，要下穿广深港、广珠城际、武广等6条每天往来700多列的高铁线、穿越2条长八九十米的河涌、上跨105国道和共7个路口的钟屏岔道、下穿1条广州南站最核心的高速公路，可谓米米惊心、寸寸担心。另一个夹在广明8标、9标之间长700米的陈村特大桥西引桥，全是20多米的高墩，没有施工场地，没有运梁通道，大展拳脚架梁是个奢望。
2014年4月项目正式开工，8个月，武汉公司广明7标的建设者们多方协调，拿下征地，完成拆迁，打桩400多根，立墩400多个，制梁600多片，架梁1200片，上跨下穿，架起桥梁，于当年12月20日实现贯通。
次日，广州交通投资集团董事长、党委书记潘双明在宴请武汉公司广明7标建设者，称赞道：“中铁七局很能战斗，在广明高速上创造了奇迹！”
鲜花与掌声袭来，建设者们的思绪又回到那让人难忘的8个月。
打破常规保大局
2014年4月初，业主广州市高速公路有限公司突然下达新的工期计划——2014年年底广明高速公路7标达到通车条件。原本16个月的工期突然压缩成8个月，这一重大调整让广明7标项目经理郑强和书记谷一春瞠目结舌，也让监理单位难以置信。
而此时，金山互通主线桥仅仅交了300米地，还有2200米的土地未交，施工图也没拿到手中，原红线内方案无法满足工期要求，标段内1200多片梁制架方案需重新调整，技术人员匮乏……郑强和谷一春心里直打鼓。然而业主的上级——广州交通投资集团副总经理张宇江说的“如果不能按期完成，就把中国中铁在广州市场列黑名单”的一番话像被设置成复读模式一样不停地在郑强脑海里回放，这样的后果使他喘不过气来。
“这个工期是在非常理想无缝衔接的情况下才能完成的。”郑强在心里一遍遍思索工期与剩余工程量的关系，“我就如同被判了死刑一样:抢工期出了安全质量事故、成本目标无法完成，那是缓期执行；没兑现工期，那是立即执行。既然没了退路，那就破釜沉舟，背水一战。”
为了抢工期，为了保大局，项目部不惜一切代价。原本从节约成本角度考虑的三套制梁方案，在抢工期的严峻形势下，全都否决了，改为租地自建梁场。第一天下决定，第二天设备就进场场平了。大梁场屏山梁场4月中旬开建，占地45亩，40天建成50个台座，5月30日即生产出第一片梁。由于陈村特大桥西引桥距屏山梁场有8公里，且途径正在施工的广明8标，没有运梁通道，项目部毫不犹豫在陈村特大桥西引桥旁征地6亩，通过对原有鱼塘进行填石和打粉喷桩，在雨水笼罩的45天建成18个台座。两个梁场共计投入近1000万。
去年5月开始，桩基施工进入正轨和高峰，然而在工厂众多的番禺，大电却迟迟接不进来。工期不能等，现场不能等。项目部当机立断，采用发电机发电。一台300KW 的发电机，一天23小时发电，差不多要耗油1600升。为了保证施工需要，12台发电机每天发电23小时。到8月大电接进来时，400多根桩基几乎全部完工。正是项目部不惜投入，打破常规，为项目施工赢得了时间，奠定了胜利的基础。
以身作则扛大旗
如何调动全体职民工的积极性？如何增强团队的凝聚力？如何做好全体职工的思想政治工作？谷一春一直在思考这些问题，最终决定开展“励志杯”劳动竞赛活动，要求党员“亮身份，明责任，做表率”，做到一个党员一面旗。而在这场攻坚战中，项目分管领导和项目领导班子无疑扛起了一面以身作则的模范大旗。
项目分管领导、武汉公司总经理助理褚辉长期驻扎广州，负责广州地区的所有事务。他坚持每天三次巡查工地，从标头走到标尾，每趟2小时，常常是T恤前后都出现了厚厚的白白的汗碱。让所有人印象深刻的是项目经理郑强每天拿着喇叭在现场协调、督促，对照天计划解决现场问题。他的母亲脑血栓被下达病危通知书，从老家转院到武汉，也只回去了2天，全年包括回公司开会离开项目时间不超过8天。安全总监张凯为了能更方便盯控现场，干脆搬到工地去住。在几次因手术后腰椎间盘突出症复发疼得无法起床，甚至需要徒弟帮忙给自己穿裤子时，仍然一步一挨地挪向现场盯控安全，劳累一天后还加班到深夜做内业资料。项目书记谷一春不管村民怎么围堵，不管要在业主、电力、村委会、街道办、国土局等多少个部门间周旋，他始终保持行动快而态度温和耐心，顺利拿下了征地，而未出现一次纠纷。
工期严峻，技术人员匮乏，本就使项目总工赵显焦压力巨大，家庭的变故更让他焦灼难安。2014年春节，女儿呱呱坠地，来不及陪伴和照顾，他便匆匆赶往工地。在忙碌的间隙，他偶尔打电话问问孩子吃得怎么样？睡得怎么样？长了几颗牙？对女儿的牵挂、对妻子的亏欠，还没有时间和心思表达，一个噩耗突然传来：父亲病重！10月正是架梁的高峰期，他安排好项目事情后，迅速赶往温州将打工的父亲接到重庆复查，确诊是肺癌晚期的那一刻，他当着父亲的面极力装出轻松的样子，却在没人的角落泣不成声。在虚弱的父亲连扶着坐在腿上的婴孩都吃力时，岳母也晕倒住进医院，妻子无暇分身，女儿无人照料，他含着泪丢开了做儿子、做丈夫、做父亲的责任和义务，赶往了同样需要他的工地，想着抢完工期回家好好照顾老小。然而一个月后，父亲突然病逝！子欲养而亲不待的遗憾不断地撕扯着他的心，可是他却把这亏欠这遗憾这伤痛深深埋在心底，继续投身到抢工期的攻坚战中。
被称为“救火队长“的二分部副经理王国强，于2014年8月临危受命啃金山互通主线桥这个硬骨头。用从接手前5天成不了一根桩，到接手后一天成5根桩的实例，彻底改变了业主的态度，提振了大家的士气。在压力下，他沉着应对，周密部署；在青年员工思想波动时，他用亲身经历开导；在危险面前，他身先士卒，无所畏惧。去年10月初的一个傍晚，他正在现场跟班作业。一场大暴雨不期而至。抢着浇注完金山互通主线桥82号桩基后，他来不及回去换雨衣雨鞋便直奔95号桩。这个桩位于原来的鱼塘处，一个多月前曾因四周淤泥土质、桩基护壁不稳而出现过塌孔现象，经过回填、压实、放置后，于当天下午再次成孔下完钢筋笼。4个多月没沾过一滴水的土地，面对这突如其来倾盆如注的大暴雨，呛得招架不住，表面出现沉降，积水很快就到达膝盖。望着正在塌陷中的钢筋笼，吊车司机不敢动，工人们也束手无策。浑身湿透的王国强抹了一把满脸的雨水，努力在暴雨中睁大眼睛，不顾塌陷的危险，走到正在塌孔的位置进行查勘。“快，找槽钢，在孔旁边架空，把钢筋笼提起来。”王国强当机立断。按照指令，在搭建好的安全平台上，工人们将吊车吊起的35米钢筋笼拆解成三段吊出，从发现到成功提出仅花了1个小时，避免了事后冲击掉原钢筋笼再成桩再下钢筋笼的重复劳动，大大节约了时间和成本。
承压奋进挑大梁
领导们的身先士卒、以身作则使年轻的技术员们备受鼓舞。那是他们的指路明灯，那是他们的心灵鸡汤，更是他们不折不挠前行的加油站。在紧张的工期压力下，在繁忙的劳作中，在经验缺乏人员缺乏的现实下，他们从实习生挑起了技术主管和工班长的大梁。
2013年7月上岗的实习生王俊宁，2014年6月，就因人事变动被推到了一分部技术主管的岗位。虽然桩基施工技术上已没有问题，可是正是桩基施工高峰期时，一分部230多根桩基只有他和另一个更晚进来的实习生韩傲负责。这边要盯控桩基施工，那边协作队伍催着要材料，还有的催着赶紧测量，每天没日没夜的抢工期，王俊宁感觉实在撑不下去了，在现场和总工赵显焦说着说着就哭了。他的搭档韩傲每天从下午3点多一直干到第二天凌晨7点多，常常身体一粘上床就睡熟了，一天也只吃一顿饭，在长达40多天的雨季施工时，穿在雨鞋里的脚都泡烂了。
测量组长张家根的一张照片至今保存在郑强的手机里。烈日下，张家根正聚精会神的观看水准仪，全然不顾身上的衬衣如刚从水里提起来一般湿漉漉的挂在身上，更无暇顾及额头上一粒粒排列着的豆大的汗珠。“最难受的是爬到钢模板里去量钢筋保护层的厚度。那钢模板被晒后，里面又闷又热，刺鼻的漆味直往人鼻腔里钻。有时一层要测50个点，一个钢模板要测12层，那也只能耐心地在里面蒸特殊的桑拿。”张家根记忆犹新。
去年7月分配来的实习生闵帅被安排到屏山梁场，仅仅一个多月后就能独挡一面。由于金山互通主线桥异形梁很多，每天他都要对照每月每种梁的制梁数量、每天的架梁计划，综合考虑存梁区只能存放10片梁的实情，安排好每天的制梁计划。由于衔接顺畅，安排得当，屏山梁场每天可生产6片梁，满足了现场需求。
在这里，每个人身上都有可歌可泣的感人故事。实习生王万峰，白天忙得顾不上休息，晚上又赶着写资料，几次都是深夜吃泡面时突然流起了鼻血。2013年来的实习生、去年二分部质检工程师吴英鹏，由于每天要从钢模板里翻进翻出报检，裤子都挂破了好几条。还有实习生周伟兵、柳兵每天早出晚归，鞋子都磨破了好几双……
现如今，所有技术人员都在自己领域独当一面，成了行家里手。王俊宁笑着说：“这里两个月，比我学校三年学得都多。”在这里，大家都有过撑不下去、想放弃的时候，“但是看到大家都在忙碌，都在奔跑，在一起相处又很和谐，很温暖，心里就只有了两个字——‘坚持’。”王万峰回忆着说道。
周密部署保目标
该项目由于上跨下穿，不光安全压力大，而且在紧张的工期下，纷繁的施工工序中，如何协调不窝工、如何既保安全又抢下工期也是对项目很大的考验。
在去年9月份，项目部打桩、下构施工、制梁、架梁呈爆发态势。施工场地狭窄，仅金山互通主线桥上就有4台架桥机同时在架梁，现场挖掘机、吊车更是不计其数，哪个车先过？哪些下构今天可以完成，明天能架梁？需要什么型号的梁？梁从哪里来？哪个架桥机先架？负责四个架桥机的现场副经理许小龙每天脑袋里都萦绕着这些问题。唯一一个提梁区6台80吨提梁门吊24小时作业最多能提15片梁。为了白天能抢出更多时间架梁，他每天晚上都要将第二天四台架桥机的架梁顺序、所需梁片、罐车吊车以及外购梁梁车通行时间和顺序理清楚，再把所需梁片按顺序提放到指定位置，确保每天能架15片梁。
最有趣的要数去年九十月份每天晚饭后就上演的“抢砼大战”了。为了白天能多干些工序，大家把混凝土浇筑都安排在晚上。20多个地方同时要，而搅拌站每天最高产量700方。晚饭刚过，郑强的手机就响个不停。“郑经理啊，我这边要打桩了，很急啊”，“郑经理，我这边T梁赶着要浇注了，等米下锅啊”……对现场情况，郑强心里一清二楚。按照桩基、制梁、提梁区下构优先的原则，再比较哪里更紧急，哪里先浇注不会影响其他施工，同一处两车衔接间隙可以往哪里发几车等占满时间、占满空间的方式来安排发车，努力用最优化的方式满足所有需求。
陈村特大桥西引桥虽然只有700米长，但是全是20多米的高墩。施工作业面狭窄，安全压力大，如何快速架梁？早在当初设计梁场的时候，项目部就考虑了这个问题。左幅前10跨的50片梁采用陈村梁场25米高的龙门吊直接提梁架设，然后采用架桥机左右幅同时架梁，省去同跨过孔时间。然而这样的话，一个巨大的考验出现了。要给架桥机拼装提供作业面，右幅的24号墩和25号墩之间的5片梁就必须采用汽车吊架设。这也是让技术主管吕恩玉觉得最麻烦的一件事。通过检算，两台300吨的汽车只能站在右幅24号墩和25墩柱处，而左幅已架好的24号梁与右幅24号盖梁间距只有2米，这意味着伸出20多米高的汽车吊摇臂只能从这2米的间隙中钻进去将梁落位，再从这间隙里钻出来。这需要多么谨慎细致的现场指令和把控，需要多么周密的安排部署，又需要多么稳妥的应急措施。从早上8点支腿开始，到晚上10点架完，吕恩玉的眼睛始终不敢离开梁片，连饭点同事来换他吃饭，他都不敢走。“直到梁全部安全架完，我的心里才踏实”。吕恩玉感慨地说道。
让干过10多年工程的协作队伍老板郑明伟感觉与以往和其他单位配合最大的不同在于：“这个项目部从上到下很齐心，是真正为我们服务，给我们解决问题的，而不是居高临下的甲乙方关系。”
在全体参建者的承压奋进、众志成城、舍身忘我下，广明7标安全优质地呈现在业主和社会的眼中，兑现了节点工期，保护了中国中铁在公路市场的双A资质，然而喜悦还远不止这些，他们还收到了业主的投标邀请，相信这支创造奇迹的铁军一定能旗开得胜，再创辉煌！
