桥梁专家楼庄鸿老师
从亲力亲为到著述论作，楼庄鸿楼老师在每个不同领域的工作都很出色。记者有幸在今年2月中旬采访了楼老师。
知识和经验需要被传承，对于桥梁设计这一领域，著述论作显得尤为重要。楼老师为新一代的桥梁人贡献了《公路双曲拱上部构造设计计算》、《刚架拱桥—清远北江大桥》、《虎门大桥工程》、《楼庄鸿桥梁论文集》。参编了《中国桥谱》、《面向创新的中国现代桥梁》等书籍。加之在他退休之后的不断努力，楼老师真可谓是著作等身。
回顾楼老师的一生，不难发现，他的著作不少，都是来源于不懈的实践。
1951年，楼老师以优异的成绩考取了上海交通大学土木工程系，翌年院系调整到同济大学，在公路和城市道路专业学习。
大学毕业后，楼老师被分配到城建部城市设计院，从事城市规划工作。甫一到岗就被派往甘肃省张掖市负责张掖市的城市规划工作。楼老师坦言，当时心里很忐忑。楼老师没有系统学习过城市规划这门学科，并且刚刚毕业，实践经验可以说是零。“我在从北京到张掖的火车上看了好几宿的书”。楼老师告诉记者，作为城市规划总体负责人，就得什么都懂，比如电厂的选址工作就需要考虑厂址与居民区的安全距离、燃料运送是否方便、能否与其它能源厂区实现联动等等。凭着这种“敢啃硬骨头”的精神，楼老师圆满完成了张掖市的规划工作。
1965年楼老师又被调至山西省公路勘察院。基于当时的实际情况来看，道路设计比桥梁设计简单，所以，楼老师又被安排做桥梁设计。
楼老师说：“到山西搞桥，又得从头来。”凭借扎实的理论基础，经过一段紧张学习之后，楼老师适应了自己的新角色——“桥梁设计师”。
1977年楼老师被调至当时的交通部公路科学研究所（现交通运输部公路科学研究院）。
在楼老师近50年的桥梁设计史中，广东可以说是楼老师的“福地”。楼老师桥梁设计史中最为得意的两座大桥——广东清远北江大桥、高明大桥，都坐落在广东省。
清远北江大桥获得国家质量银奖、广东省建委优秀设计奖、广东科技三等奖。楼老师主要负责清远大桥的连拱设计，这也是这座大桥设计中技术性较艰难的领域。
清远北江大桥设计了四孔一组的连拱。当活载作用在某孔时，其推力引起墩顶发生向外水平的位移及角变位，使该孔上部构造的控制截面内力增大，而作用在桥墩上的推力有所减小。连拱作用对上部不利，对下部构造有利，如不考虑连拱作用，则上部构造将不安全，而下部构造则会略显保守。在一定场合下，连拱作用还会影响到上下部构造的布置和尺寸。因此连拱作用使桥的上下部构造相互制约，必须统一考虑。楼老师经过一系列的测算和实验，终于摸索出了一套计算连拱计算的范式，大大简化了计算，节省了时间。
自清远北江大桥之后，广东修建了很多刚架拱桥，可见，北江大桥可以说是一座“教科书”式的桥梁。
高明大桥是楼老师和四川省公路设计院主持修建的一座拱桥，获得鲁班奖、交通部优秀设计二等奖。高明大桥的修建难度在于桥下全是淤泥，也就是说，这座大桥的桥基是软基。从专业角度来说，软基本来是不适合修建拱桥的，因为拱桥的构造有其特殊性，桥台承受着较大的推力。如果此时的桥基是软基，那么就很可能造成桥台不稳，桥台的稳定，是拱桥设计成败的关键。
高明大桥项目是通过招标，低标中标得来的。
在几个不眠之夜后，楼老师终于找到了解决的方案。
高明大桥采用了比较节省的组合桥台。这个组合桥台由桩基承台、U型桥台以及阻滑板3部分组成。桩基支撑于岩盘，由于承载能力较富裕，可以防止负摩阻力的不利影响。U型桥台起挡土作用，并与阻滑板一起，抵抗拱的推力。至此高明大桥修建过程中最难的技术关才被克服。
值得一提的事，楼老师主持设计的高明大桥是肋拱桥，桥梁自重很轻，比普通的箱型拱桥起码轻了一半，这又减少了桥梁自重给桥台的压力，增加了桥梁的稳定性。
也许是习惯了忙碌，楼老师自退休之后一直都未停止工作。直至今年，楼老师还被交通运输部公路科学研究院返聘为顾问从事课题报告管理工作和初步审阅工作。楼老师对于这项工作兢兢业业，一丝不苟。
许多桥梁设计专业的学生都有这样的困惑，桥梁设计是一门实践性很强的学科，然而大学四年实践机会却很少。为此楼老师寄语学子，千万不要忽视基础性的学科，诸如数学、力学、美学等等，只有打下坚实的基础，才能有好的发展。只有脚踏实地，认真学习，才能有长足的发展，切忌未走先飞、好高骛远。
