广州琶洲珠江大桥，位于广州员村热电厂和琶洲村之间，是目前世界上最大的跨径V撑梁式大桥之一，也是当今国内同类桥梁中首座特大跨径V撑梁式桥。该桥由铁道第一勘察设计院集团有限公司设计，于2003年7月建成。
主要技术标准
琶洲珠江大桥为城市快速道路特大桥，设计荷载等级为汽车—超20级，挂车—120。设计行车速度为80km/h，通航净空为20m x120m（高x宽），设计通航能力千吨级，地震设防烈度为Ⅶ度。
结构特点
琶洲珠江大桥，全长1205m，主桥主跨采用160mV形刚构连续组合箱梁桥。桥跨组合为70+135+160+135+70m。V型刚构桥墩高20m，为目前同类桥型我国及亚洲之最。
大桥主墩基础每个墩8根，桩径为ф280cm，平均桩长约40m。均为低桩承台，平均水深约8m。所有桩基础均按端承桩设计，持力层均置于微风化岩层上。
琶洲珠江大桥12#和13#主墩为V型墩，是由两个斜肢、一段梁组成的V型结构。V型支撑为钢筋混凝土结构，V撑两斜肢与竖直线的夹角分别为32.6616°和33.2648°。撑体厚度为2.3m，采用双箱单室箱型截面，顶、底板厚度均为60cm，腹板厚度分别为60cm、40cm；每个箱内空腔尺寸为110×320cm。为避免刚度产生过大的突变，斜肢顶、底部各设有一定长度的实体传力过渡段。斜肢为普通钢筋混凝土空心箱型截面，内含由型钢组成的劲性骨架，施工荷载由劲性骨架承受。墩顶托顶梁长33m，混凝土方量约为800m3，单箱单室结构。两端为实心段，其下与V撑固接。中间为单箱式箱梁，长23 m。
主要技术特点和创新点
(1)主桥上构形式采用V型支撑刚构-连续组合梁方案，结构新颖美观，总体布局合理。
(2)12#和13#主墩为V型墩，是由两个斜肢、一段梁组成的V型结构。斜肢为普通钢筋混空心箱型截面，内含由型钢组成的劲性骨架，施工荷载由劲性骨架承受。V型墩结构轻巧，是全桥的亮点，也是全桥的施工难点。斜肢采用落地支架配合翻转模施工，每次浇筑高度为3m，分6次完成，施工具有操作难、控制难等特点。
(3)三角挂篮具有自重轻，装、拆简便，施工方便等特点。三角挂篮由主桁架，底篮，模板系统，行走系统和锚固系统组成，自重63t。适用于面板宽16m以下，底板宽8m以下，最长分块6m以内，梁高2-8m之间，最大块重200t以下的箱梁悬浇施工。
大桥纪事
2003年7月底 琶洲大桥正式通车，成为连接广州东部南北枢纽的重要通道。
2004年5月 琶洲大桥封闭检修，实行交通管制，车辆需要绕行华南快速干线-华南大桥、东环高速公路-东圃大桥、广州大桥等路段。
2004年7月 琶洲大桥重新开放通车。
2005年3月 琶洲大桥开始收费。
2006年3月 琶洲大桥双向共10个收费亭全部如期停止收费。
建设意义
作为琶洲会展中心的重要配套项目，琶洲珠江大桥与广州华南快速干线连接，成为贯通天河、海珠、番禺以及南沙的城市主干道，也成了广州城市经济中心东移的标志。
