G104京岚线济南黄河 是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，主桥长1028米,最大跨径488米，主塔总高168.6m，刷新“跨黄”桥梁纪录，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。目前，该工程宝瓶型主塔已封顶，累计完成总任务的42.83%。
G104京岚线济南黄河 主塔
新建大桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔采用宝瓶型，总高接近170米。新建桥梁集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、国省道等诸多专业，是济南市乃至山东省近年来建设的超级交通综合体工程。
黄河大桥双塔双索面结构
新建黄河 距离既有老桥最近处仅32米，精度控制要求极高。在保证既有 正常运营的前提下，稳步提升新建大桥的质量安全和精度，这得益于建设单位严谨的施工过程，也离不开工程背后的“质监”工作，让我们一起了解一下。
01
钻孔灌注桩施工
桥塔基础采用钻孔灌注桩加承台，钻孔机按照图纸设计进行钻孔，并放入钢筋笼，注入混凝土修筑桩基。主塔基础是整个大桥稳定的重中之重，交通质安中心对钻孔孔位、孔径、孔深、倾斜度质量控制及桩完整性检测进行全面督导检查。
02
修筑主塔承台及封顶
桩基修筑完成后，开挖基坑至设计标高，浇筑封底混凝土，绑扎钢筋并浇筑混凝土。像搭积木一样逐步往上施工，最后完成主塔的封顶。交通质安中心对承台、桥墩钢筋安装质量、模板安装、保护层厚度及垫块安放情况进行了严格查验。
大桥封顶最后一方混凝土
03
预制拼装主梁并锚固
济南黄河大桥采用预制拼装法，施工时拼装连接钢桁架梁，更加加快了施工效率。钢结构安装、塔柱施工等需要大型施工塔吊、电梯、重型起重机等设备，这些大型机械设备的安全操作，直接影响操作人员和施工人员的安全，必须安设防护栏杆等安全防护设施和安全标志。吊装作业、高空施工作业是交通质安中心日常安全检查重点。
依托主塔拼装钢桁架梁
主梁两侧张拉并锚固预应力斜拉索，采用从主塔对称双向同步施工，双塔两侧同时施工，最后在中央完成合龙，这样斜拉桥就修筑完成了。
工程背后的“质监”工作
主桥索塔、钢桁梁施工是该项目最重要的两个质量安全控制重点，是交通质安中心保证项目质量的重要抓手。
主塔施工精度要求高，钢筋加工及安全控制难度大，在施工安全的的前提下，首先要确保工程精度。交通质安中心监督组深入施工一线与参建单位一同开展技术攻关，通过采用BIM技术细化圆弧主筋下料大样，借助智能弯圆机提高钢筋加工精度，多方面、多层次提高钢筋加工精度，为钢筋安装精准定位打牢基础。
质监人在现场测试精度
“精确加工只是基础，还要精确定位、牢靠固定，确保最终质量”。现场安装过程中，通过设置定型钢筋间距卡尺加强钢筋安装间距及线型的控制，采用焊接点焊固定替代传统扎丝捆绑，避免后续施工过程中对已安装钢筋造成干扰。经现场实测，钢筋安装间距及保护层合格率达到98.5%，有效确保了塔柱连接处圆弧钢筋安装控制精度。
“专业化设备的应用对于工程施工标准化建设、智能化建设有着积极的推动作用，同时也能更好的保证工程外观质量。”在一次质量提升专项会议上监督组指出。为进一步做好桥位现场架设精度及线形控制，监督组充分发挥质监优势，推动工程建设关键节点实现“智能化”建造。针对本项目钢结构工程构件结构较为复杂的特点，采用三维数控钻等专业自动化设备，有效提高钻孔的精度，保证孔群间距，从而保证了主桥中跨悬拼安装的精度。
质量安全提升专项会议
制定监督方案、明确监督目标、突出监督重点、强化监督落实，聚焦关键问题，靶向精准发力。济南市交通质安中心以践行“品质质监”为载体，以打造“品质工程”为目标，勇毅前行，争当先锋，积极践行“项目突破年”部署要求，为助力推动全市交通运输事业现代化发展做出积极努力。
