济南跨黄“三桥一隧”规划中的最后一桥——G104京岚线济南黄河 扩建工程近日进行环境影响评价第一次信息公示，建设工期48个月，主线设收费站1处。项目建成后，新桥与老桥同时使用，原桥主要服务于地面交通。

　　公轨合建工期4年，预留时速80公里双线轨交

　　根据公示信息，济南黄河 扩建工程路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处（二环东高架桥22号墩），通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在G104济南黄河 下游新建一座大桥跨越黄河，在大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥街道山后陈家以东与G220平交，到达终点。

　　该工程路线全长7.766公里，其中桥梁工程总长6.911公里，终点路基段总长0.855公里；设特大桥6911米/1座；互通立交2处；分离立交2处、涵洞2处；主线收费站1处、养护工区1处、终点平交口1处。建设工期48个月。

　　在技术标准上，采用双向六车道一级公路兼城市快速路技术标准（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计速度80公里/小时，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。预留设计速度80公里/小时双线轨道工程。

　　本项目包括济南黄河 扩建及零点立交改造两大部分，总投资约73亿元，为济南实现“北跨”战略发展规划及新旧动能转换先行区发展的重要项目，对缓解济南过黄河压力现状、构建市区“高快一体"路网格局具有至关重要的作用。

　　新桥双塔堪比摩天大楼，重塑“北大门”形象

　　根据此前公开的信息，新建黄河大桥位于老桥下游33.5米处，零点立交至黄河北立交段为双向八车道桥梁，主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨488米，并通过高架与零点立交互连。

　　488米什么概念？黄河大桥老桥主孔跨径220米，这意味着新桥主跨相当于老桥主桥长度，从黄河南岸一步跨到北岸，但建设难度更大。其他两座在建的齐鲁大桥和凤凰大桥，主跨分别是420米、428米。

　　再来看新桥双塔。因为新桥主跨径488米，索塔设计高度将达170多米，其中桥面以上部分约131米，相当于在大桥上再建一座约33层高的写字楼，整座索塔高度相当于纬二路省农行办公楼银河大厦。而老桥索塔高68.4米，在新桥索塔前只能算是“小弟”。由此，大跨径主桥、巨型双塔将重塑济南“北大门”形象。

　　老桥不说再见，4年后服务地面交通

　　济南黄河 是济南当之无愧的骄傲。该桥始建于1978年，1982年建成通车，全长约2023米，由山东省交通规划设计院专家精心设计。主桥为5孔预应力混凝土连续梁斜拉桥，主跨径220米，当时居世界第七位、亚洲首位。

　　在 史上，济南黄河 创下多个“首次”：首次突破跨径200米大关，首次采用了“密索、A塔、五孔连续的悬浮体系”，首次提出跨中合拢的“顶撑方案”。大桥共有272根钢索，由于运用“内力平衡法”选择最佳初始张拉力，使各拉索在相应完成张拉的施工阶段，一次张拉至设计最佳初始张拉力，不需调整。直至1995年，济南黄河 才进行了一次更换斜拉钢索大修。而且该桥在施工中，大桥南北各110米悬臂在合拢时高差仅3.1厘米，小于国外记录。因诸多创新，济南黄河 于1985年获得了国家科技进步一等奖。

　　新桥建设完成后，黄河 老桥并不会“退休”，仍将服务于黄河南北两岸交通。由于新桥紧靠老桥，为减小黄河行洪、行凌影响，相应地减小了新桥宽度，故桥梁采用双层布置，上层为公路，下层为轨道交通。据悉，老桥主要服务于地面交通、新建桥梁通过接入城市高架网服务于快速交通系统。