近日，阳江港特大桥项目施工“进度条”有新的进展，记者从阳江港特大桥项目施工现场了解到，阳江港特大桥主桥索塔上塔柱首件钢结构结合段正式开始安装，这一节段的安装标志着阳江港特大桥主桥由钢筋混凝土结构施工向钢结构施工的转换，下一阶段将全面投入上塔柱的施工。
阳江港特大桥主桥是一座跨径510m的独塔双索面斜拉桥，其主塔为折H型塔身，索塔下塔柱主要为钢筋混凝土结构，上塔柱主要为钢结构。
眼前安装的这一结合段为T0节段，是连接下塔柱钢筋混凝土结构与上塔柱钢结构的重要转换结构。经过20多天的前期准备工作，日前，该结合段正式启动吊装，现在正在进行后续精定位调节，而施工作业平台处在下横梁的位置，高度达40多米，为了走近安装现场，记者跟着施工人员爬了约13层楼高的施工梯。
记者 姜志权：
我在阳江港特大桥主塔的施工现场，身后就是T0节段的吊装环节，这个庞然大物它的重量达到了220吨，相当于是130辆小汽车的重量，它要通过我身后的这台塔吊起吊，该塔吊目前是广东省内最大的塔吊，那这个环节是非常重要的，它起到一个承上启下的作用。目前来说在主塔的位置上，下半部分基础环节已经完工了，最重要的就是在上面的一个钢结构的部分，而这个中间的这个T0节段刚好就是在下半部分的混凝土跟钢结构的一个中间的一个节点的位置，那这样的话对于他的准确度、精度都是要求非常高的。
吊装过程中的“定位对孔”这一工序耗时最长，共有52个锚杆孔，操作时需要同时调整52根锚杆的位置，要求平面位置偏差在1.5cm以内，如同百米高空同时完成52根“穿针”任务。
阳江港特大桥项目桥梁工程师 靳欣宇：
T0段是钢结构和混凝土结构的结合段，为了保证上部钢结构更加精准更加牢固，跟下部的混凝土结构结合得更加好，这个精度要求是比较高的。下一步需要把这个东西固定好，固定在上面，然后安装钢筋和模板，最后混凝土浇筑，把这个完全固定在上面。
据了解，阳江港大桥为阳江最长跨海大桥，是首座单塔双索面斜拉桥，全长4.8公里，桥面宽32.5米，分为东引桥、主桥和西引桥三部分，主桥塔柱总高158.7米。其中上塔柱高115米，采用钢结构，下塔柱高43.7米，采用钢筋混凝土结构。
桥梁工程师介绍，海上作业环境特殊，从基础桩基和上部结构，大桥建设需要突破很多技术难点，光是水下桩最深可达60米。该钢混结合段施工是公司内目前为止的首例，全国中这样的案例也屈指可数，可借鉴的施工经验比较少，过渡段吊装重难点在于精度的高度控制、现场各工种零误差的配合，对各方的协调指挥也是一个较为严峻的考验。
目前主桥的下塔柱及下横梁施工已完成，当前的施工面主要集中在主桥的上塔，以及过渡段和承台的施工，首件钢结构结合段安装完成后，将进入上塔柱的施工阶段。
阳江港特大桥项目桥梁工程师 靳欣宇：
这个塔吊目前是90多米，最后这个塔吊最终的高度达到178米左右。上面还有115米，整整12段的钢结构，它每一段的精度都有要求，这个相当于是它的基础段，这段平均要求偏差在10毫米以内。现在开始的是上部结构的施工，上部结构主要是把整座桥梁的荷载重量传递到下部结构。
