西成高铁穿越秦岭北上出川 结束昔日“蜀道难”
2019-01-30 来源：中国新闻网
央广网成都1月30日消息(记者韩民权 四川台记者张欣)据中国之声《央广新闻》报道，作为我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，和我国第一条穿越秦岭北上出川的高速铁路，西成高铁依托一系列世界领先的高铁技术，一举让“蜀道难”成为过去式，也让蜀道从中国历史上的道路文化遗产演变成新时代发展的华章。
如今，旅客乘坐西成高铁穿梭于秦岭的崇山峻岭之间，不仅能欣赏到沿途的美丽风景，也可以无障碍享受网上冲浪乐趣，为高铁之旅增添愉快体验。
据了解，西成高铁由西安北站至成都东站，全长658公里，共有22个车站，运营时速250公里。作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西成高铁聚集了一系列科技创新技术成果。
由于西成高铁穿越整个秦岭山脉，秦岭山脉不仅山体厚，而且隧道埋深最深处有1000多米，给网络通信造成了障碍。为了让使用不同移动运营商信号的旅客都能享受到无障碍移动信号服务，西成高铁分别装设了移动、联通和电信三个运营商的移动信号设备。同时，为了保证无线信号精准释放和接收，用于释放信号的漏泄同轴电缆分别设置在隧道左右的洞壁上，每侧设置两条，悬挂于轨面分别为2.1和2.6米的位置上，这个高度，正好与动车车窗的上下沿对齐，更加有利于动车上的无线覆盖需求，满足旅客出行体验。
中国铁塔股份有限公司陕西省分公司副总经理王保介绍：“通过4G信号的全程覆盖，我们在车上可以实现网页的浏览。我们打开一个网页，速度是非常快的。同时，网上的视频通话也可以实现。还有网上的视频点播，非常流畅，而且用的是1080P的高清制式。语音就更没有问题了。”
作为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路，西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。同样在四川境内，西成高铁穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区，其中在正线上，就有隧道36座、桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%。
西成高铁四川段设计总体负责人、中铁二院高级工程师曾诚告诉记者：“小安隧道全长13.4km，位于广元的朝天区，这个隧道是全段设计难度最大，建设风险最高，工期最紧的一个隧道。这个隧道位于熔岩强烈发育的区域，位于地下水季节的变动带。经过参建各方的努力，我们快速形成了增设泄水洞，包括清除涌水涌泥的方案，这个隧道最后按期、安全的完成了地址灾害的处理，并且顺利打通了我们出川蜀道的最长的一个隧道。”
为了缩短穿越秦岭山脉的长度，西成高铁还采用了25‰的大坡度穿越秦岭。其中长达45公里的25‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米。
连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战，而承担西成线主要运输任务的CRH3A型动车组，正是为此量身定制。据了解，CRH3A型动车组除了核心部件和制造技术自主化，还采用国内自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控、分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。同时，动车组新增了一项独有的“坡起制动”功能，具有快起快停、快速乘降等特点，可满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。
此外，考虑到途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物栖息地，西成高铁在设计选线时，还综合考量生态影响，通过部分绕行，避免了对保护区群的切割，大大减少了对重点保护野生动植物生存环境的破坏以及对秦岭整体生态功能的影响。
西成客专陕西公司陕西段副指挥长宋鹰介绍：“在洋县到城固这一段的朱鹮保护区，在设计的时候是采用高架桥的形式通过。这样朱鹮可以从底下飞过去。假如它要飞高，我们在桥上设置了防护网，长达33公里。采用这样大规模的鸟类防护网，在世界上也是首例。”
