西成高铁：11.6公里长黄家梁隧道3年才挖通
2017-12-06
记者 王成栋 侯冲
11月30日，西成高铁试运行列车驶入剑阁县下寺镇麻柳村。车厢内，十几个男人不约而同地起立，紧盯着手表。他们是中铁五局成都工程有限责任公司的职工。
从麻柳村到金山村，列车在黄家梁隧道中呼啸穿行。手表告诉这群汉子，驶完这段隧道，只要3分14秒。
当列车穿过隧道时，有人在偷偷地抹泪。因为，他们付出了4年的心血汗水，其中3年，就是为了打通这条隧道。
施工之难：瓦斯浓度超标一倍
2013年3月至2016年2月1日——这是黄家梁隧道主体工程施工时间。隧道的长度，只有11.6公里。
黄家梁隧道的地表，是海拔只有六七百米的浅丘区。但中铁五局成都工程有限责任公司副总工程师杨志威却说，在这里修隧道的难度“不亚于在火药桶生火做饭”。因为，就在并不算太厚的岩层下，埋藏着为数不少的油气泡。随便捡起一块碎石，都飘散着油气味。
“这是世界性难题。”去过现场的西南交大一位教授感慨，这些油气不具备开采价值，却是施工的大麻烦。大部分时间，隧道里的瓦斯浓度超过正常值一倍以上。
“真的是在炸药包里头干活。”2013年6月，第一次来工地，湖北籍工人刘京国差点以为自己走错了地方。做过矿工的刘京国说，隧道里的味道比煤矿还要呛人。
工人们每天进入隧道前要严格安检，火柴、火机都不能带。每个工段的入口，都调来了数量不等的通风机。
河南籍工人陈友全记得，2014年9月8日上午，他正在挖石头，手臂上落下几点黑色液体，是原油！他赶紧丢下工具往洞口跑。
这一天，恰好是中秋节。发现油气逸出的时候，食堂的饭已经做好，还准备好了庆功宴。但大家谁也没有心情吃，赶紧调来通风机不停地吹了整整两天。
时间长了，工人们习惯了伴随着通风机的轰鸣开工。
遇到油气逸出，只能等瓦斯浓度降低。有时候，清除瓦斯要两天，有时是五六天。有人算过，如果只用通风机，光排完瓦斯就要两年时间。整个黄家梁隧道工区，到处都有小规模的油气泡。
地下有油气添乱，还有破碎体捣乱。隧道的施工区域位于龙门山脉的北端，“5·12”汶川特大地震后，相对平缓的地表下，有着数不清的“内伤”。“一不留神就垮一块。鬼晓得哪块后头有油气，真是‘前有狼后有虎’。”到现在为止，贵州籍工人杨晓斌走路还是喜欢东张西望。这是施工期间落下的毛病。
破解之招：给油气贴上“封印”
速度确实太慢了。3年的掘进时间，换算下来，平均每天还不到11米。而这，还是8个工段、2000多号工人、200多台套机械的成果。
专家请了不少，但问题没解决。“只能靠自己摸索了。”中铁五局成都工程有限责任公司副总经理雷鹏说，终归还是要从瓦斯本身做文章。
除通风机外，施工方用了三个招数。第一招，在施工区域周边打勘测井，揪出这些“炸药包”。“每隔10米就打一个眼，看油气储藏情况。”地勘技术员刘林华对技术规程烂熟于心：每个眼深度不得低于30米。通过各个岩层的岩芯分析，工区各段的油气储藏分布情况被大体标出。拿着这份分布图，施工单位提前派人手和仪器，对拟施工区域排气。
第二招，上PSP地质探测仪。“掘进工都用过，能勘测两百米范围内的油气含量，一旦有风吹草动，立即停止施工。”陈友全说，每天，他都要和工友们抬着五六十斤重的探测仪给其他工友“开路”，只要警报声一响，便立即增加通风机。2014年底以来，在掘进前排空的油气占施工工段发现量的六成以上。
第三招，做灌浆和防水板。自2015年起，刘京国就成了“建筑工”，主要工作是给新掘进的岩壁“美容”——用防水板和混凝土把隧道内的岩缝全部封上。混凝土里面加了气凝胶，气凝胶本身具有极强的隔热、吸附油气的作用，掺杂在混凝土中，能够有效地防止油气逸出和热源传导。
这些招数仍不够。“你看，这些都是组装好拉过来的。”杨志威指着身后的工厂说，这里是支架组装、焊接厂，隧道里不能生火，所有的焊接工作都要在这里完成……
靠着自己摸索，掘进期间，施工方共有四项技术申请了专利。
就这样，难题一个一个被破解，隧道终于打通了。他们也摸索出一套对付富油气层掘进的路子。
西成高铁之最
广元嘉陵江特大桥
目前国内建成的高速铁路无砟轨道最大跨度连续梁
全长1700米，主跨144米
该桥设计复杂，跨江穿路，跨越了广元“二专路”双向四车道的广陕高速公路和VII级航道的嘉陵江
文川河特大桥
西成高铁陕西段最长桥梁
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小安隧道
西成高铁四川段最长隧道
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黄家梁隧道
西成高铁四川段最大“拦路虎”
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秦岭天华山隧道
亚洲最长单洞双线高铁隧道
全长16公里，双线，最大埋深超过1000米是秦岭山区长大密集隧道群中的最长一条
隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭属于Ⅰ级高风险类别
大秦岭隧道
国内首条穿越秦岭的隧道
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贯穿秦岭主脉隧道线路坡度位列全国高铁之最
来源：四川新闻网
