驸马长江大桥主缆索架设过半
2016-05-10
近日，万利高速公路重要控制性工程——驸马长江大桥全面进入缆索架设阶段。目前大桥南北两岸引桥施工接近尾声，南北索塔、锚碇主体结构顺利建成。昨日，大桥成功架设主缆索股108根，建设工程量超70%。按照施工进展情况，驸马长江大桥预计今年底实现合龙，2017年7月竣工通车。
现场
大桥主缆索架设忙
5月7日，记者驱车沿着蜿蜒的山路来到吊龙村的驸马长江大桥北桥头采访。刚进入北桥头施工区域，便看见两台大型卷扬机正缓慢匀速地运转着。
只见，两台卷扬机上盘绕着一圈圈银白色的钢丝。钢丝在牵引索的“牵引”下，一直牵到猫道上，并自北向南，经北锚、北塔、南塔至南锚，最后通向南岸。
记者看到，卷扬机旁的操作人员拿着对讲机保持联系，确保牵引过程中两台牵引卷扬机保持同步进行，收、放速度一致。
“主缆索股在塔顶卷扬机横移牵引作用下，以每秒约1.5米的速度通过预设轨道。每根索股需要三四个小时才能从北岸牵引至南岸。”据中交一分局万利万达项目总部驸马长江大桥一分部副总工程师屈加林介绍，驸马长江大桥主缆采用预制平行钢丝索股，长1850米，总重超过4300吨，共有两根主缆，每根主缆由108索股组成（两边共216索股），每股又由127根筷子般粗细（直径为5.2mm）的镀锌高强度钢丝组成。主缆是悬索桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工的关键环节，对后续成桥线型、结构受力将起着决定性作用，有着桥梁“脊梁”之称。
“为抢抓工程，从4月1日开始架设第一根主缆，我们现场的工程人员分两班倒，24小时架设主缆。”屈加林表示，已成功架设主缆索股108根，预计5月底架设完全部主缆。
攻坚
采用多项新工艺确保工程顺利进行
工程师屈加林称，全长2030米主跨长达1050米的驸马长江大桥，为我国目前为数不多的单跨千米级钢箱梁悬索桥。大桥跨越长江航道，技术含量高，组织难度大，安全风险源多，环保要求严。
承建施工的中交一公局专门成立驸马长江大桥专家委员会，联合科研院校进行专项技术研究，对大桥施工技术方案进行多次科学指导和评审推演，积极推广双聚能预裂与光面爆破综合技术、结构安全性监控技术等17项新技术应用，确保了锚锭、索塔、索鞍、猫道等各个重点施工阶段的有序衔接、稳步推进。
截至目前，锚碇基坑高边坡监控与施工技术、悬索桥施工监控技术等12项研究专题得以立项，总结形成山区大跨径悬索桥抗风性能研究、复杂条件下隧道锚承载特性及设计方法等9项创新技术。
屈加林表示，针对悬索桥主缆索股架设中经常出现的呼啦圈、扭转、散丝、鼓丝及索股表面划伤等不良现象，现场施工人员根据以往的施工经验及深入研究，采用主动恒力距盘卷技术、主缆盘卷张力的恒力控制技术和速度跟踪技术等新工艺和技术，以及被动放索装置等高性能机具设备，确保主缆架设质量。
工程进度
驸马长江大桥主塔工区：北主塔高210.5m，分47节及上下横梁施工，完成主塔施工；北岸重力式锚碇区：锚碇设计为大体积混凝土，总方量在7.539万方，目前已完成7.3229万方；北岸连续刚构区：7号、8号墩高度分别为52.2m和90.7m，墩身均已封顶。7号墩T构完成73个节段，8号墩T构完成73个节段；北引桥工区：0～6号墩台左右幅12个，墩台、盖梁0-4号、6号已完成施工。主散索鞍已吊装完毕，主缆架设完成108股。桩基全桥184根，全部完成。
记者钟伟
通讯员张顺昌
胡华文/图
万利高速建设进行时
