追寻先烈足迹，“重走史迪威公路”车队踏上通往大理的行程。
追寻先烈足迹，“重走史迪威公路”车队踏上通往大理的行程。
20日上午，“重走史迪威公路”车队抵达滇缅公路“零公里”起点。
80%路段穿越中国最坚硬的山区，横跨中国最湍急的河流；20万劳工付出死伤过万的代价修路；历时9个月，建成959.4公里公路……这组数据反映的是一条通往印度洋的陆地交通线——滇缅公路。抗战初期，全中国几百万军队所需要的武器装备、维持经济运转所需要的各种物资，都依赖这条生命线运进大后方。
8月20日，华西都市报与北京现代联合举办的“荣耀之途致敬英雄重走史迪威公路”大型公益报道车队来到滇缅公路零公里起点，回顾历史，缅怀筑路先烈。
滇缅公路闻名遐迩，始于昆明西郊，终于缅甸腊戌。1937年，倭寇横行，犯我中华，山河沦陷，百姓离乱。时内陆与国际陆海交通几至断绝，为挽救民族危亡，坚持抗战，于是公议新辟滇缅公路。——滇缅公路零公里纪念碑碑文
现场探访/
滇缅公路起点缅怀先烈
8月20日，细雨。“重走史迪威公路”大型报道活动车队抵达昆明市西山区黄土坡立交时，向导邱强提醒：“前面就是滇缅公路了”。抬头一看，路标上写着“滇缅大道”，两旁高楼林立，一派繁荣景象。
“滇缅公路的城区段是上世纪90年代以后拓宽的，原来很烂，很窄。”见华西都市报记者有疑惑，邱强解释，“我从上世纪80年代始踩人力三轮，那时候，这条路只能过一个大车，四周都是农田，听老一辈说，当年的援华物资就从这里进城”。
从滇缅大道路牌到春雨路、岷山公交站交接处，远远就能看到滇缅公路零公里起点的纪念碑。
这里，地处昆明西郊。纪念碑旁雕刻着20万劳工、南洋华侨机工队利用落后工具，凭着一腔报国热血在崇山峻岭中英勇筑路画面。
修路由来/
抗战时期急需开辟物资通道
对于修建滇缅公路的经历和历史，邱强说，他这一辈人，从小听老人讲，还能有些记忆，但他的子女就“不太清楚了”。
与邱强一样，成都人李晓渝女士对这段历史的记忆，也来自于她的祖辈。
公开资料显示，1937年，抗日战争全面爆发。日军迅速占领了中国华北、华东、华中和华南地区。抗战开始后，海外华侨筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资；国民政府也从西方购买了大量汽车、石油、军火等，这些物资就堆放在越南的海防港，但滇越铁路距离日本当时占领的广东太近，一旦遭日军轰炸很易全线瘫痪。
因此，中国急需在云南建一条通往印度洋的交通线。
1937年8月，当时的云南省主席龙云提出一项宏大计划——《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》。他建议，各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。这样，来自海外的物资将能在缅甸港口仰光上岸，然后通过公路和铁路运到中国大西南后方基地。
筑路往事/
炸药粮食靠人力背上山
1938年初，滇缅公路沿线约20万各族劳工被征集到公路上。他们中，绝大部分老人、妇女和孩子。
成都市民李晓渝女士的爷爷和奶奶就是当时被征调到云南山里的。但他们都不是普通劳工，而是技术人员，爷爷负责爆破，奶奶负责记土方，为劳工发工资。
李晓渝向华西都市报记者介绍，爷爷李广华是广东人，生于1924年，后来到英国和荷兰学习爆破技术。学成归国后，在重庆认识奶奶并结婚，后一起到滇西群山筑路。
李晓渝回忆，奶奶常向她讲，当年的施工条件极差，每次爆破后，爷爷李广华总是第一个上去，查看爆破情况，在爆破现场，粉尘飞扬，爷爷和工人们每天都会糊上一身粉尘，后来患上寒热病，常常“打摆子”。
“奶奶说，那时候炸药和粮食都得靠人背、马驮运上山，爷爷是广东人，没骑过马，每骑一次下山背炸药，大腿两边都要磨伤，几个星期不见好，但是他为了爆破精准，从来没休息过，一直坚持在山里指挥。”李晓渝说。
除了穿越崇山峻岭，滇缅公路还跨越了中国最湍急的河流：怒江和澜沧江。1938年，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥：惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥均为滇缅公路上的咽喉。
抗战时期/
上万辆车通行运送物资
1938年8月，经过20万人的努力，滇缅公路成功通车，并促进了大后方交通业的繁荣。
媒体报道，当时，西南运输处有团一级的运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。他们主要运输军用物资，如：武器弹药、车辆机械、汽油和军用被服等等，他们是滇缅公路上主要的运输力量。在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有政府单位的数千辆卡车，以及私立运输公司车辆，甚至有三四家人合买一辆车跑运输的。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内，利润都相当丰厚，是商人的黄金时代。
当年在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多，几乎所有的人都经常听到这样的术语：“3吨的雪佛兰”、“3吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”等等，这些都是当年美国生产的货车。
本文来源：四川在线-华西都市报
