网 （编译 楼庄鸿）一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。 世界各国也在积极建设最大跨径的斜拉桥，以下是斜拉桥部分典型实例：
（一）俄罗斯Russky桥
这是为今年亚太经和高峰会议而建的世界最大跨径斜拉桥，已于2012年7月1日通车。跨径为60+72+3×84+1104+3×84+72+60m，是一座主跨用钢梁，边跨用混凝土梁的混合梁斜拉桥，索塔为A型，高320.9m，为目前世界最高者。基础承台面积3200㎡，高13m.主跨用钢箱梁，长1244m,每侧伸入边跨70m，梁宽28m。斜拉索用压密的PSS体系。同一直径对比一般的拉索可增加20%的钢束。共168根拉索，最长者579.8m居世界首位。拉索用高密度聚乙烯防护，设计具有三种颜色，最短的斜拉索部分用红色，中等长度的用兰色最长的用白色，形成了俄罗斯国旗的颜色。每斜拉索都设阻尼器，长索是外置式，用磁流变阻尼器，短索则安装在内部，分别是拉索的2/3和1/3。索的保护层外侧设螺旋线，防止风雨振。
与此同时，在vladivostok (海参崴)市心脏部位，还修建一座Golden Horn大桥，总长1389m,主跨737m,也已于2012年通车。
图1 俄国Russky桥桥跨布置图
（二）韩国斜拉桥
1、韩国在2000年建成著名的西海（Seohae）大桥（主跨470m的组合梁斜拉桥）后，斜拉桥的发展也很快，最著名的是仁川（Incheon）大桥。跨径80+260+800+260+80m。半漂浮体系，宽33.40m。塔为钻石型，高225.5m。梁用流线型扁平钢箱，高3m，全宽36.1m。为防止船只碰撞主桥墩身，修建了护墩围堰包括165根钢板桩，构成直径25m的围堰，内填碎石，顶上用混凝土盖极，钢板桩用阴极防护。撞击时允许桩破坏。
该桥已于2009年建成。
图2 韩国西海大桥
图3 韩国仁川大桥
2、釜山主巨济岛连线工程
全长82km，四车道，其中3.7km是海底沉管隧道。有两座斜拉桥：一座是双塔斜拉桥，主跨475m，塔高158m；另一座为三塔斜拉桥，两主跨均为230m。塔高为104m。两座桥均为漂浮体系，塔为钻石型，其主梁为钢混组合梁，由外侧高2m的钢板梁及中距为4m的横梁、其上设厚26cm的混凝土板而成。
该工程已于2010年建成。
（三）近期建成或正在建的一些大斜拉桥（不包括以上已叙述的斜拉桥）
一些桥的跨径、特点如表1及图11-16所示。
表1 国外一些大跨径斜拉桥
图4 西班牙Cadiz海湾桥
图5 墨西哥Baluarte桥
图6 美国Margaret Hunt Hill桥
图7 美国 John James Audubon 桥
图8 印度Basohli桥
图9 摩洛哥拉巴特绕城路布里格里格河谷大桥
于表可见：
1、 双塔，跨径超过400m的斜拉桥并不太多。
2、 独塔跨径超过300m的斜拉桥，有增多的趋势。
3、 组合梁似有增多运用的趋势。
4、 C80混凝土在西班牙的斜拉桥已实际应用。
（四）正在设计或研究的斜拉桥
1、跨径可进一步增大
俄罗斯Russky 桥的主跨已达1104m，超过我国苏通长江大桥16m.现在韩国又计划在东南部的马山市和巨济岛的连岛工程中采用主跨1200m的斜拉桥，其跨径布置520+1200+520m。可是斜拉桥的适用范围进一步增大，挤压了悬索桥。
不少学者认为，斜拉桥跨径极限为1400m左右，甚至到1600m（部分地锚），因此，在不远的将来，还会出现更大跨径的实例。
2、多孔斜拉桥将得到更多的运用
英国ForlhⅡ桥采用的方案是103+222+2×650+222+103m的三塔斜拉桥，而沟通丹麦德国的Fehmarn海峡桥，拟采用两主跨为780m的三塔斜拉桥。这些都说明分跨通航的多塔斜拉桥，比单跨通航的悬索桥更为经济，而被采用。
