兢兢业业的铺架人：段清末
2012-09-13 来源：企业文化网
企业文化网 他没有惊天动地的丰功伟绩,只是默默地奉献于他所钟爱的铁道工程建设事业,无数条铁路的建设工作使他在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，特别是近几年来，公司工程量大，任务重，他处处带领着广大员工奋战在生产第一线，无论严寒酷暑，都以坚定的信念支持着年迈的身体坚守在铺架前线，40多年的铺架生涯将他造就成为一名铺轨架桥的行家里手，名副其实的铺架尖兵，多次被中铁四局集团公司、中铁四局八分公司授于“先进生产工作者”、“优秀共产党员”等光荣称号，他就是段清末。
段清末，中共党员，1951年8月出生，2009年底调入中铁四局合蚌铁路客专站前二标项目经理部铺架分部，担任主管铺架生产副经理一职。初到合蚌，恰逢寒冬，当时正值冷空气到来，风雪交加，寒风刺骨，在如此艰苦的条件下将900T运架设备组装、调试成功的难度可想而知。如此恶劣的环境打不垮他心中昂扬的斗志，他带领箱梁架设架子队全体员工克服了天气寒冷、配件不齐全等不利因素的影响，对900T运架设备部件逐个进行除锈、喷漆、拼装、维修和保养。为了赶工期，几项工作步骤穿插同步进行，各项工作安排井然有序，其间还对架桥机进行了技术改造：把手拉葫芦改为电动遥控葫芦，利用方木在导梁机下方固定安装了背机扁担。此举既减轻了员工的劳动强度，简化了背机作业程序，又减少了作业时间，提高了工作效率，加快了桥间转移的速度。在段清末的带领下，全队干部员工放弃节假日休息时间，战白天、斗黑夜，于2010年1月15日提前完成了运架设备的所有准备工作，并通过了地方有关部门的检测和验收。由于各项准备工作充分，2010年1月18日，随着漫天的烟花和礼炮的轰鸣声，合蚌客专杜家岗特大桥第一孔箱梁缓缓落下，标志着合蚌铁路客专线箱梁架设正式进入大干阶段。
段清末秉承一个理念，就是运架设备发生故障不过夜，在二十四小时内恢复，不能耽误第二天的架梁施工。5月11日，运梁车2#发动机分动箱内的配件损坏，因为分动箱是是从德国进口的，配件在合肥附近都买不到，他不等不靠，一面向铺架分部主要领导汇报情况，一面积极主动四处联系，功夫不负有心人，终于在兄弟项目部联系到了配件。段清末扎根现场，安排专人连夜从南京将配件运回现场，同时组织维修人员提前将损坏的配件拆下来，南京的配件一到立即进行安装、调试，于凌晨2点将运梁车修复，随即装上梁片运到架桥现场，保证了第二天架梁施工的正常进行，兑现了“设备故障不过夜，二十四小时内恢复正常工作”的管理理念。7月正值酷暑，由于气候高温、电线老化等原因，致使架桥机大臂内配电箱内电线短路，多股电线、电缆损坏，造成架桥机不能正常工作。段清末立即组织人员对架桥机进行抢修，当时室外气温高达到三十多度，架桥机厚厚的钢铁大臂内温度更高达五十多度，他带领抢修人员冒着高温酷暑在架桥机大臂内钻进钻出，汗流浃背，在大臂内时间长了，实在受不了了就钻出来歇一下又钻进去继续再干，员工们看了心疼劝他回去休息，他脸一拉嘴一横：“抓紧干活，我不在这不放心”。通过近二十个小时的不懈努力，架桥机于次日清晨7时恢复正常，又开始了架梁施工。凭着孜孜不倦、无怨无悔的执着追求和扎实的工作作风，合蚌架梁施工中段清末再展英姿，在京福客专安徽有限公司开展的“奋战100天，打通运架控制点，确保完成合蚌客专建设任务”活动中，他带领箱梁架设架子队连续二十四小时施工，创造了二十天架设箱梁62孔、百天架梁233孔的好成绩，也创下了中铁四局八分公司箱梁架设史上的最好成绩，成绩令人瞩目，也蕴含着段清末辛勤拼搏的汗水。他这种工作中特别能吃苦，特别能战斗的精神带领箱梁架设架子队全体员工克服了一个又一个困难，在合蚌铁路客专线建设中再扬中铁四局铺架铁兵威名。
中铁四局合蚌铁路客专线站前二标项目经理部铺架分部承担蚌埠联络线T梁架设工程，其中难度最大的是架设下穿京沪高铁的2孔32m梁，该桥正线位于既有京沪高铁之下，且净空仅有7.71米，而DJ168架桥机自身已高达8.4米，如何安全、优质地完成该桥的架设工作成了一个大难题。为此，段清末主动请命，成立了以他本人任组长的技术攻关小组，他抽出时间到兄弟铺架项目部架桥现场观摩DJ168架桥机架梁情况，记录架桥机工况以及各种数据，联系架桥机厂家技术人员商量架设下穿京沪桥梁的施工技术方案，几经推算，通过改装架桥机、缩短吊梁钢丝绳、敲去桥面挡碴墙等多种途径将架桥机高度降低为7.4米，并制订了科学的架梁方案，确保了下穿京沪高铁桥梁的顺利架设，同时整理出净空不够情况下架梁的成果汇编，为以后的低净空架梁作业提供了完整的技术资料。
既有淮南改线上下行线共8个拨接口，工期紧，任务重，且既有线施工作业安全风险系数高。2010年9月13日及9月16日，淮南改线分别对上下行线4口进行同时大拨接，封锁时间150分钟内要完成3km线路的拨接、换轨、上砟、大养等大量工作，如何安全顺利的完成拨接施工成为了淮南改线能否按期开通的控制型条件。铺架分部召开专项工作会，决定让经验丰富的段清末负责1号口的拨接任务，但是要求必须半小时内达到进大养条件，能否按照既定计划在半小时内达到进大养条件又成为了这场硬仗的关键所在。半小时，210m的拨移段，横向平移最高达3.5m,任务之重压力之大可想而知。接到任务后，段清末立即组织人员传达会议精神，针对施工计划仔细推敲施工方案，不断细化施工组织。拨接时，他所负责的1号口近200多名劳务人员在他的带领下，统一行动听指挥，各项施工步骤进行的有条不紊，锯轨、换轨、拨移、上扣配件等工序紧密相接，时间定格在封锁命令下达后的第29分钟，大养机顺利通过1号拨接口，为全线正点开通创造了有利条件。在铺架分部的统一部署下，段清末凭借忘我的工作热情带领参战员工大打既有淮改线拨接攻坚战，党员坚守在重点岗位，把700多名参战员工引领到“统一行动、群策群力、创先争优”活动上来，圆满完成了淮改线拨接的施工任务，全线正点开通，未发生一起安全事故，得到了上级单位的一致好评。
“火车跑的快，全靠车头带”，正因有了段清末这样的老当益壮的生产副经理，铺架分部在合蚌铁路客专线的建设大潮中捷报频传。2010年，中铁四局合蚌铁路客专站前二标项目经理部铺架分部喜获京福铁路客专线安徽有限责任公司授予“百日竞赛红旗分部”、中铁四局合蚌铁路客专站前二标项目经理部授予“季度先锋单位”，他本人也被授予“百日竞赛优胜个人”及季度“明星员工”等多项殊荣，2010年11月，段清末被中华铁路总工会授予“火车头”奖章。
