湖北省交通规划设计院院长詹建辉
湖北乃千湖之省，长江横贯东西，在四百八十三公里的流程内，大桥林立，造型各异，使武汉成为名副其实的“九省通衢”。荆州长江
、宜昌长江
、鄂东长江
、荆岳长江
……众多大桥的建设，使得湖北正在成为现代桥梁建设的“走廊”。而在这条 “走廊”上，铭刻着一个共同的名字——湖北省交通规划设计院。
数年间，湖北省院在桥梁建设界异军突起，以专业的形象和优质的服务赢得市场，赢得尊重，赢得认同。初夏时节，正是江城武汉加紧大桥建设的施工期。
网的记者，有幸采访到了湖北交通规划设计院的领军人——院长詹建辉。
工程：“桥梁设计是我们的优势专业”
1986年大学毕业后，詹建辉被分配到湖北省交通规划设计院从事桥梁工程设计，一做就是24年。谈起桥梁，詹建辉如数家珍、兴致勃勃。“我们院做桥方面起步早，出了一批人才，做的桥跨径大、影响大。”詹建辉不无自豪地说。
“1990年我们就做出了全国最大的连续梁——125米跨径的乐天溪大桥， 1994年又建成主跨414米的郧阳汉江
，当时在同类桥梁中，堪称亚洲第一、全国之冠。之后我们做特大桥的牌子就树起来了，为承接后来的长江大桥设计打下了基础。”此后，湖北省院又做了巴东长江大桥、军山长江
、阳逻长江
等重大桥梁项目。接着，湖北省院又做了鄂东长江
和荆岳长江
的设计攻关。两座大桥都处在紧张有序的施工阶段。目前，湖北省院正在进行嘉鱼长江大桥、赤壁长江大桥等项目的前期工作。
詹建辉说，武汉得天独厚的地理优势给了我们很多机遇。而桥梁设计专业一直是湖北省院的优势专业。在机遇中湖北省院不断成长，在特大型桥梁勘察设计方面，以品种齐、单跨大、结构新享誉国内外，创造了多个国内第一。
1997年，湖北省院迎来了新的发展机遇——修建荆州长江
和宜昌长江
。宜昌长江
是沪蓉国道主干线跨越长江的一座特大型桥梁。桥长1206米，桥面宽30米。主跨为960米的钢箱梁悬索桥，是国内当时第三大跨度的桥梁。当时湖北省院还没做过这么大的桥，压力很大。但他们没有退缩，认真学习研究，吸取经验，出色地完成了任务。2001年9月建成通车，获第五届詹天佑土木工程大奖，国家优质工程中国建筑工程鲁班奖，建设部国家优秀设计铜奖，省科技进步一等奖。
荆州长江大桥是詹建辉首次主持桥梁设计工作，是他心血的结晶。“这个桥，我投入的精力最多”，詹建辉饱含深情地说。
荆州长江大桥全长4397.6米，桥面宽24.5米，大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式。北汊通航孔桥为主跨500米PC斜拉桥，是世界上首座主跨跨度达500m的梁板式断面预应力砼斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是当时国内连续长度最长的连续梁桥。是当时国内连续长度最长的连续梁桥；南汊通航孔桥是主跨300米的高低塔三跨不对称斜拉桥。
作为荆州长江大桥项目负责人、设计代表组组长和大桥施工监控领导小组副组长，詹建辉在现场呆了四年，从基础设施下水到桥合龙，他一心扑在工地上，及时提供技术服务。他凭借丰富的知识理念，进行大胆的技术创新，解决了荆州长江大桥设计的一系列关键技术问题，如确定特大跨度PC斜拉桥合理成桥状态和施工状态；特大跨度PC斜拉桥结构非线性分析与静力稳定性分析等。精心的设计，避免了同类型桥梁在施工中出现的安全隐患，最终保障了大桥的顺利安全合龙。最终，荆州长江大桥获得了国家设计大奖。
黄石长江大桥改扩建工程也是詹建辉的得意之作。他提出模拟计算方法，成功地解决了查找连续刚构主梁跨中下挠和箱梁裂缝成因的难题，实现了对主要影响因素的定量分析，并据此提出一整套有效和可行的加固措施，顺利完成了这座我国连续长度最大、主跨245米连续刚构桥梁主梁下挠和箱梁开裂的成因分析和相应的加固设计，为同类型桥梁加固提供了极有价值的参考。在加固施工过程中，他坚持深入一线，及时发现处置技术突发问题，为确保加固成功做出积极的贡献。
詹建辉院长具有典型的工程师气质，观点敏锐、思路清晰，叙事冷静而理性；但是谈起自己当时殚精竭虑，最终解决了技术难题时的感受，他忍不住咧嘴一笑：“还是蛮过瘾的。”
管理：注重规范和文化建设
2008年初，詹建辉被任命为湖北省交通规划设计院院长。上任后，他提出了 “以优良的质量和服务，树立负责任的单位形象；以优良的质量和服务，赢得信任、赢得尊重、赢得市场”的质量理念，以及“全面覆盖、重点突出、程序规范、扎实有效”的质量工作的总要求，确立了从加强经验教训的总结、抓制度建设、加强设计过程控制、加强后期服务等四个方面抓质量的工作思路，并亲自主持制定了一批质量管理制度。这些质量管理举措大大提升了企业的质量形象和服务水平，得到了业内的广泛认可。
詹建辉认为，规范管理对企业是非常重要的。院里各种层次的人都有，如果不能实现规范管理，人心很快就散了。现在湖北省院正在大力推进管理规范，经营、质量、人事、财务等核心管理制度不断补充和完善，规范管理的理念日益深入人心，得到了大家的普遍认同和支持，职工精神面貌明显改善，生产积极性和创造性明显提高。
詹建辉说：“严格按照规章制度办事，这样企业才会凝聚民心，大家才会有主人翁意识。既要对下属严格又要保持良好关系是很难的，为了集体的利益，制度化管理是必须的。”
随着知识经济和经济全球化的发展，企业之间的竞争越来越表现为文化的竞争。一个企业没有文化，这个企业就没有了凝聚力，从而也会丧失了持久的竞争力。对此，詹建辉深有同感。他认为，没有理想和信念支持的、把目标盯在钱上的队伍是不会长久的。因此湖北省院要建设一支有理想信念、有组织纪律、有良好社会形象的团队，按温总理的话说，就要培养一批仰望星空的人。詹建辉说：“革命队伍在井冈山那么艰苦的环境下仍能坚持下来，就是凭借理想、信念的支持。我们的企业也是一样，没有理想信念的支持就不能做到胜不骄、败不馁。我有一个观点：给多少钱做多少事和做多少事拿多少钱的人，肯定是不一样的。把它当事业做，事业越做越大，你就越来越好；把它当一个谋生的工具，就不会有太好的发展。所以做事情需要有一种热情、理想和信念，要达到这种目标，企业文化建设就很重要。”
战略：不谋万世者,不足谋一时
“自古不谋万世者,不足谋一时；不谋全局者,不足谋一域”。詹建辉认为，作为领导者，一定要有超前的战略构想和战略眼光。
“我认为领导考虑的问题一定要超前五年、十年。”詹建辉认真地说。上任伊始，有人对他说，你不要着急，考虑任内几年的发展问题就可以了。但詹建辉却不这么想，“我要考虑的至少是未来十年的发展。无论是资金的积累、人才的培养、运营模式的改革，都必须要提前规划，做好部署。目前，我们积累的项目和资金已经足够保障未来十年的发展了。一些十二五规划项目，我们已经在积极跟进，预先研究，等到将来正式开工建设，我们便能抢占先机。”
詹建辉认为，湖北省院这样的企业，靠打工挣钱维持长远发展，基础是不牢固的；一定要有自我积累、自我发展的能力，才能保证企业的长远发展。比如一些施工单位总是为了中标，低利润地做项目，时间一久，就丧失了自我积累、自我发展和再生产能力。湖北省院通过增加积累、积极寻找投资效益好的高速公路项目就是为了避免这一情况，也是为了长远的发展。
2009年，湖北省院的勘测设计项目总额超过8个亿，发展势头和职工的精神面貌也很不错。尤其是刚毅精神的广为传播，使湖北省院乃至湖北交通行业的形象都得到了提升。但是由于规划设计行业的地域性限制，大多国内省院的主战场仍然局限在各自省内。对此，詹建辉说，湖北省院现正在积极解决这种问题并已初见成效。除了福建、浙江、广东、四川、湖南等地都有高速公路项目外，湖北省院还走出了国门。
詹建辉介绍道：“在缅甸我们建了很多桥，包括一座缅甸最大的桥——国因森大桥，整个谈判都是我们用英文谈下来的，在众多竞争者中脱颖而出。在非洲的苏丹，去年我们建了900多公里的公路，今年我们又在和肯尼亚洽谈一个项目。我们的业务范围和市场范围都有了很大扩展。”
最后，詹建辉说：“我这个院长不可能当一辈子，但是认为院里未来的发展与我无关的话就是不负责任的。在其位，谋其政。我必须要为企业的未来负责。从长远的发展来看，我们要继续开拓市场，增加新的发展渠道，通过投资来搞设计施工总承包。要为未来的发展争取更多的空间，把我们的牌子一直传下去。”言谈中，透着自信、坚定和执着。
两个小时的访谈，让我们更深入全面地地了解了湖北省交通规划设计院，一个不断进取、日新月异的刚毅团队。也让我们近距离地认识了詹建辉，一个魁伟、直率、豪爽的湖北汉子，一个认真、勤勉、热情的桥梁工程师，一个睿智、务实、高屋建瓴的管理者。
1960年——2010年，50年的沧桑巨变，湖北省院与湖北省发展同步，跟随着时代巨变的脉搏和步伐，体验着新旧交替的冲击与喜悦。我们相信，在詹建辉的带领下，湖北省院一定会百尺竿头更进一步，在
史乃至世界桥梁史上谱写出更加辉煌的乐章。
