广东佛开高速公路九江大桥是广东省佛山至开平高速公路上的一座特大型桥梁。它位于佛山和江门两市之间，跨越南海和鹤山交界处的西江干流。该桥由广东省公路勘察规划设计院设计，于1996年11月建成。
主要技术标准
佛开高速公路九江大桥双向四车道高速公路特大桥，设计速度100km/h；桥位区设计风速33m/s；船舶撞击荷载12000kN；地震基本烈度Ⅶ度；两通航孔净空为80m（宽）×22m（高）。
结构特点
佛开高速公路九江大桥主桥为六孔一联（50+100+2×160+100+50）m的大跨度预应力混凝土连续梁， 建成时是当时国内最大跨径和规模的混凝土连续梁桥。大桥全长为1819.16m，桥运总宽25.47m。
大桥三个主墩，全部位于深水区，每墩采用18根φ250cm-φ220cm变截面嵌岩群桩，最大桩长达99.0m。主墩承台尺寸为30.372×13.6×5.5m，体积约1888m
3，采用封底钢套箱施工，三个主墩桩基共浇筑混凝土13986m
3，承台及水下封底混凝土7080m
3。下部结构为预应力混凝土空心墩，平面尺寸为6.8×4.0m，墩高为15.74-16.90m。
主梁为单排支座多跨变截面预应力混凝土连续梁，为单箱单室结构，大吨位群锚体系，设计采用预制悬拼施工。根部梁高9.0m，合拢段梁高3.0m，箱梁顶板宽11.898m，底板宽6.8m，顶板原40-28cm，腹板厚90-40cm，底板厚150-23cm。单T划分为49个梁段。块件最大长度4.0m，最大重量（除0＃块外）为1197kN，主墩上每个墩设两个球面支座，每个支座的承载力为31900kN。采用纵竖双向预应力。
主要技术和创新点
(1)佛开高速公路九江大桥主桥跨径160m，是当时国内最大跨径的预应力混凝土连续梁桥。
(2)刷新了当时同类规模的连续梁桥的预制拼装速度。佛开九江大桥160m大跨连续梁大胆采用悬拼方法施工，每套吊机每天可拼装一对箱梁块件，每个T构悬拼21对，全桥只花135天就悬拼完毕。
(3)箱梁施工采用长线分段多点预制的方法，按工期要求设四个长线预制台座，每台座周转使用三次；每个悬臂又分三段来预制。这样多工作面同时进行施工，既有长线预制的高精度优点，又通过分段多点预制保证了三个主墩六个“T”同时悬拼对预制梁块的需求。
(4)该项目经过研究攻关，采用拼合断面采用横竖双向多齿键、底板预加临时预应力、合理设置预抬高量与湿接缝及三维动态控制拼装线型等几项技术工艺措施。
(5)在施工中采用了全断面暗管无粘结预应力拼装技术：即将管道分为三段，从两端张拉断面到各自对应的前一接缝断面各为一段，中间为一段；按满足钢束握裹力的要求先对头尾两段进行压浆，中间段的压浆则等主桥合拢，全部预应力钢束张拉完后，与合拢钢束及纵向连续束的压浆一同进行。其优点是：拼接质量非常好，消除了压浆过程中的串浆弊病，使压浆更饱满，加快了施工进度。
(6)采用以引桥顶推施工连续梁来合龙边跨，引桥50m箱梁采用柔性墩多点顶推法施工。在岸上顶推箱梁制梁台将主桥边孔及辅孔接长段的68.5m箱梁如顶推箱梁一般分段预制好后，把它作为顶推连续梁的前联，与南岸连续梁（后联）一同向前顶推。最后与主桥悬拼施工的箱梁端部合拢成为主桥连续梁的一部分，避免了边孔及辅孔接长段的落地支架现浇。
(7)运用微差（毫秒）爆破解除墩梁固结技术。在佛开九江大桥悬拼施工中，墩梁临时固结方式采用临时支承混凝土垫石加竖向预应力粗钢筋锚固。在体系转换时，采用的微差（毫秒）爆破技术，不但使施工更为安全可靠，大大简化了施工，而且经济效益显著，节约资金约200万元。
(8)佛开高速公路九江大桥在全国率先推行项目法人制，是广东省首个世界银行贷款项目，首次采用国际通用的FIDIC条款管理模式，也是第一个实行国际竞争性投标的项目，第一个实现公开资本市场筹集资金的项目。
