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欧洲最长大桥：克里米亚大桥
克里米亚大桥长度为19公里，它连接克拉斯诺达尔边疆区和克里米亚，既是俄罗斯现今最长的桥，也是欧洲最长的桥。据报道，这座大桥分为两个部分，一部分供汽车通行，另一部分则供火车通行。
东非亚吉铁路PPP项目
整条铁路东段由中国铁建所属中国土木工程集团有限公司（简称“中土集团”）承建，西段由中国中铁所属中铁二局股份有限公司（简称“中铁二局”）承建，2011年底签署项目协议，2015年6月全线铺通。2015年8月，埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司组成联营体，对铁路运营管理权进行招标。2016年7月28日，中土集团代表“中土集团与中国中铁联营体”与埃塞俄比亚铁路公司、吉布提铁路公司签署了“亚的斯亚贝巴-吉布提铁路运营管理服务合同”，在未来六年为亚吉铁路的运营管理提供服务和技术支持。2016年10月亚吉铁路全线通车
牙买加H2K高速公路南北线PPP项目
项目初期由法国Bouygue公司负责建设，后因地质勘探不充分导致工程超概算等问题停工。中国交通建设股份有限公司下属中国港湾工程有限责任公司（简称“中国港湾”）、中交国际(香港)控股有限公司（简称“中交国际”）、中交第一航务工程局有限公司（简称“中交一航局”) 、中交第二公路工程局有限公司（简称“中交二公局”）、中交第二公路勘察设计研究院有限公司（简称“中交二院”）共同出资在巴巴多斯注册成立加勒比基础设施投资公司。
哥伦比亚马道斯Mar2高速公路PPP项目
该项目通过公开招标方式选择合作方，2015年9月22日中国港湾工程有限责任公司牵头的联合体中标。中国港湾以技术标、经济标总体满分的优势赢得该项目，成为中资企业在美洲地区中标的第一个PPP项目。2015年10月22日成立项目公司，中国港湾作为牵头方，为单一大股东，其他五家合作伙伴占股5%到20%不等。项目现处于建设期。
德国罗斯托克瓦诺隧道
【案例特点】该案例是德国F模式下第一个交通PPP项目，采用使用者付费 不足部分由政府补贴的“可行性缺口补助”支付方式。案例着重介绍了（1) F 模式的相关机制设计；（2)项目不大成功的原因在于政府和社会资本方都缺乏经 验，突出表现在预测交通流量相比实际水平过于乐观，最终政府因缺乏公共资金、 无力接管项目而将特许经营期从30年延长到50年，引起了争议。这表明有效控 制流量等关键风险的重要性。
英国赛文河第二大桥
【案例特点】本案例介绍了英国赛文河第二大桥设计一建造一融资一运营一 维护特许经营项目，由使用者付费，特许经营方同时还获得了第一大桥的运营维 护和收费权，避免了两桥竞争。特许协议明确了定价机制并考虑了通货膨胀，还 规定收费达到特定额度时，将提前终止特许经菅期。案例还着重介绍了政府和社 会资本方充分估计和应对潜在的环境、公众反对、对当地社区影响以及第一大桥 老化等风险。
美国马萨诸塞州3号公路北段修缮扩建项目
【案例特点丨本项目是美国马萨诸塞州首个采用ppp模式的公路项目。马萨 诸塞州为此进行了特别立法，允许创新融资方式，由社会资本按照美国相关规定 发行30年期免税债券融资，并由州政府负责逐年偿还。虽然政府仍承担绝大部分 融资风险，但摊薄了预算支出压力。同时，政府和社会资本PPP经验不足，合作 关系不成熟，造成项目拖延，双方在完成公路的修缮扩建后就结束了 PPP合同， 未能实现立法允许的设计一建造一运营一维护（DBOM)特许经营模式，也因此 不涉及通行费支付方式。
波兰第一个采用ppp模式华沙S8快速路
【案例特点】该案例是波兰第一个采用ppp模式建设、翻新并运营维护的快 速路项目，在当时法律法规框架下，务实采用了影子收费方式，由政府付费。案 例的突出特点是政府和社会资本职责分工明确。另外，政府为支持项目获得欧盟 赠款而增加建设期公共资金投入的特殊做法虽然不具有普遍性，但为此而注重对 ppp项目全寿命期现金流和财务可行性分析的做法值得关注。
英国第一条采用ppp模式—M6收费公路
【案例特点】本项目是英国第一条采用ppp模式的使用者付费公路，特许经 营期长达53年。由于公众反对收费，项目在签署特许经营协议后延误8年才实际 启动，经各方努力，最终得以成功实施。案例重点介绍了对公众反对、设计标准 变更以及其他风险如何进行分配和管理的经验。对再融资收益的处理体现了 PPP 下风险与收益对等的原则。
世界最长人行吊桥瑞士落成 全场494米
这是7月28日在瑞士兰达用无人机拍摄的“欧洲之桥”全貌。29日，世界最长的人行吊桥“欧洲之桥”正式竣工。这座吊桥全长494米，位于连接瑞士采尔马特和格拉申两个村庄的“欧洲小路”上方。
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