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在建沪通长江大桥主航道桥施工期间长江航路调整研究
在建沪通长江大桥因其建设周期长、施工工艺复杂、施工水域范围大等特点，成为严重影响长江通航安全的涉水工程，也是海事管理机构监管和服务的重点。大桥的开工建设将不可避免的占用部分长江主航道和附近港口功能水域，势必对长江黄金水道的畅通造成很大影响。本文通过对在建沪通长江大桥主航道桥施工期间航路的调整进行研究，根据桥区水域通航环境特点，提出航路设置、航标配布和航路航法调整建议，可对海事部门在桥梁施工期间的安全监管和服务工作带来启发。
临海高等级公路灌河大桥钢桥面系制造技术工艺技术研析
临海高等级公路灌河大桥主桥采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥。桥面纵坡为2.5%，中跨及部分边跨处于R=10000m的圆弧竖曲线上。主梁采用双边“工”字型边主梁结合桥面板的整体断面，宽36.5m；索塔采用H型索塔索塔两侧各布置17对斜拉索。
黄冈公铁两用长江大桥主桁杆件外形尺寸控制工艺
黄冈公铁两用长江大桥的上下弦杆在工厂制造过程中运用内侧腹板先拼、隔板穿入、隔板铣边尺寸放置反变形量的创新工艺，不仅为操作工人创造了有利的焊接工位也避免了使用工艺隔板进行刚性固定带来的繁琐操作。钢梁在桥址的精确安装，有力地证明了该工艺的可靠性和便捷性。
张家界荷花大桥设计方案
张家界荷花大桥项目位于张家界荷花机场北侧，起于机场出口，向北跨越澧水后与且住岗片区的天问路衔接，是荷花机场继东侧的现状机场路之后的第二条机场通道，直接接通机场与且住岗片区。项目全长约1.5km，其中跨越澧水的荷花大桥长约770m。
洞庭湖大桥桥面风场特性实测研究
现场实测是一种重要的抗风研究手段，本文为了研究洞庭湖大桥桥面的风场、风压特性，对洞庭湖大桥桥面的风场和风压进行了现场同时实测。获得了桥面的平均风速、风向、湍流度、阵风因子等风场特性参数，结果表明：洞庭湖桥面风的平均风速较小，风向稳定；紊流度和阵风因子都较小，接近I类地貌推荐值。
蔡家嘉陵江大桥主塔施工关键技术
蔡家嘉陵江大桥主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥， 60m+135m+250m+135m+60m 5跨连续梁，塔梁固结。索塔为钢筋砼菱形桥塔，包括墩柱、下塔柱、中塔柱和上塔柱，塔柱采用空心箱形断面，单肢为单箱单室，墩柱部分为单箱双室。斜拉索采用混凝土齿板锚固于上塔柱箱室的梗掖处，上塔柱锚固区段设置环向预应力。主塔塔身设有劲性骨架以满足施工需要。
某大桥桥梁改扩建方案比选研究
本桥位于某省道跨越石头河处，老桥采用16+30+8×16m简支T梁跨越，桥面布置为1.5+9+1.5=12m，T梁结构宽度为11.2m，老桥设计荷载等级为汽-20，挂-100，人群荷载为3.5kN/m2。需要对原有大桥进行改建，改建后宽度为24.5m，行车道为双向四车道。
吕山大桥桥型方案比选
介绍了长兴吕山大桥线形选择、施工组织、地质状况等工程项目难点，提出了合理的线路选择方案。同时提出了主跨104.8m独塔双索面斜拉桥、60m+100m+60m变截面连续梁、主跨100m下承式钢管混凝土拱桥三种初步设计方案，通过比选，主跨104.8m独塔双索面斜拉桥方案更加符合该工程特殊地质条件、通航要求、造型美观等要求。
龙江大桥桥型方案设计与比选
文章简要介绍了漳州市龙江大桥桥型方案的比选情况,推荐选择单塔自锚式悬索桥方案。自锚式悬索桥的主梁受压直接平衡主缆的水平压力,适于地质条件相对较差的地区。桥型有新意、技术先进、造型美观、施工方便可行,是一个在结构受力和美学效果上结合较好的桥型方案。
千厮门大桥渝中边跨五个比选方案
本文以千厮门大桥为例进行了探究，本文着手结合桥位的地形、跨径布置的控制因素和路线纵坡等展开分析，并提出了五种可能的实施方案，并结合比选的基本原则和技术经济的特点进行了方案的初步比选，最后推荐了应该重点进行研究的实行方案。 本文摘自中国论文网，原文地址：http://www.xzbu.com/2/view-6634859.htm
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