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苏丹西纳大桥基桩静载自平衡试验研究
西纳大桥位于苏丹共和国喀土穆南部约300公里处的青尼罗河上，桥位处青尼罗河河面宽度约280m，东岸为一片芒果林，西岸为河滩，距离市区较远，上游约3.9km处有西纳大坝，大坝建于1925年。西纳大桥为57m+2×98m+57m预应力混凝土变截面连续梁－连续刚构组合梁桥。
承德三纬路跨滦河特大桥主塔节段模型试验研究
斜拉桥钢筋混凝土主塔拉索锚固区是将索力安全传递到主塔的重要受力结构，是斜拉桥最关键的受力部位之一。通过模型试验，可以确定预应力损失及张拉力和伸长量之间的关系，指导后续施工；在足尺模型中模拟实桥最不利工况下索力的最大水平分力，监测模型的应变应力情况，以验证拉索锚固区的安全性；且在地面进行塔柱的足尺模型试验，利于工人对施工工艺的理解，增加其熟练程度、加快施工进度、减小施工风险、保证施工质量，因此斜拉桥主塔拉索锚固区做足尺模型模型试验很有必要。
斜拉桥双向倾斜索塔锚固区足尺模型试验
随着桥梁造型及施工水平的发展，双向倾斜主塔的斜拉桥在实际工程中应用已较为广泛。斜拉桥双向倾斜索塔锚固区的形状与构造不规则，单纯的力学计算及一般的平面分析很难反映其实际工作状态和应力分布。钢筋混凝土索塔锚固区一般均设计为空心簿壁断面，为了承受斜拉索的水平分力必须设置平面预应力钢绞线。本文通过对工程实例某斜拉桥双向倾斜索塔锚固区足尺模型试验，力争解决锚固区各种钢筋相对位置，U型预应力钢绞线伸长量、各类损失值，锚固区应力情况等诸多问题，以便对日后类似的设计和施工方案可起到一定的参考作用。
马鞍山长江大桥右汊斜拉桥主桥拱形塔1∶10整体模型试验
马鞍山长江大桥右汊主桥为新型预应力混凝土三塔拱形斜拉桥，为了分析该新桥型的整体受力性能，进行了1∶10几何缩尺预应力混凝土模型试验。对模型试验的设计、模型材料与制作、模型制作重难点控制、模型整体受力测试系统与加载方法、模型的测点布置、模型试验的工况与试验内容等模型试验方法问题进行了具体分析，得出了相关试验分析结论，对本工程桥梁实际施工起到了指导意义，对类似桥梁模型试验具有较好的指导作用。
合福铁路铜陵长江大桥3#墩沉井施工计算与分析
深水沉井基础由于其规模大，施工条件恶劣及施工工艺复杂等特点是桥梁基础施工中的重点及难点所在，本文以合福铁路铜陵长江大桥3#墩沉井施工为依托，详细介绍制定沉井施工方案的各项施工计算与分析方法。根据钢沉井浮体稳定计算结果，得出采用浮体状态下整节段接高方法是可行的；通过定位系统及精确定位计算，钢沉井在底部距离河床3m位置通过调整锚绳预拉力可实现精确定位，井壁注水后快速下沉着床过程锚绳受力安全；沉井下沉计算的结果可指导井孔内取土工艺的制定。
重庆某长江大桥基底围堰稳定性分析
桥梁工程中，处于深水中的桥梁基础多采用围堰施工，在采用混凝土封底时需要对其基底混凝土稳定性进行分析，笔者以重庆某长江大桥悬索桥基础稳定性分析为依托工程，通过MIDAS CIVIL软件建立基础模型，采用有限元方法求解，得到最终的结果。
黄家湖长江大桥建设对通航安全影响分析
概述了黄家湖长江大桥建设的基本情况，分析了黄家湖长江大桥建设对航路规划、河势、水位、流速、流向、河道冲刷和附近水工设施等通航安全的影响，提出了建桥有关通航方面的建议。
对某高速 荷载试验的分析
荷载试验就是对桥梁进行直接加载测试的科学试验。桥梁荷载试验不仅要求工作人员具有丰富的现场经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导。某高速 全长1580.52m，主桥为66+5 120+66m刚构―连续组合梁桥，其中10、11号墩为梁墩固结的双薄壁墩。引桥分别为7 40、20 40m预应力混凝土连续T梁；主桥主梁采用预应力混凝土箱梁，为双箱单室截面；桥面宽度25.5m，最大纵坡：≤2.0% ，桥面横坡：1.5%，设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，设计时速100km/h，双向四车道。下面对该大桥荷
粉房湾长江大桥主桥动力特性试验研究
本文主要介绍了粉房湾长江大桥主桥的动载试验结果，并结合理论计算，对该桥梁结构的动力特性如固有频率、阻尼系数和振型以及桥梁在实际动荷载作用下，结构各部位的动力响应进行分析。我们从大量的实测数据信号中，揭示桥梁结构振动的内在规律，综合评价该桥的动力特性。
粉房湾长江大桥静载试验研究
本文主要介绍了对粉房湾长江大桥进行了静载试验的试验成果。通过在桥梁上施加与设计活载基本相当的外载，利用检测仪器测试结构的控制部位和控制截面在荷载作用下的挠度、应力、横向分布等特性的变化，从而了解桥梁的实际工作状态，并对结构的刚度、强度和整体性能进行评价。
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