宁允展:我为高铁修“脚踝”
2016-05-03
定位臂被称为高铁列车的“脚踝”。目前,就定位臂研磨而言,国内能够在0.05毫米的研磨空间里进行打磨作业的只有宁允展一人……
□记者张春晓
实习生申可心报道
本报青岛讯4月26日,身穿蓝色工装,头戴蓝色安全帽,宁允展静静地站在操作台旁,左手螺栓,右手玉石雕刻刀,将变形的螺纹牙型一点点修复,再刻槽,最后用螺丝刀把修复后的螺栓拧出,可再次使用的螺栓就这样修复完成。
宁允展是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的车辆钳工,作为高铁首席研磨师,44岁的他是国内第一位从事高铁转向架“定位臂”研磨的工人,也是这道工序最高技能水平的代表,被同行称为“鼻祖”。从他和他的团队手中研磨的转向架,装上了673列高速动车组,奔驰9亿多公里,相当于绕地球2万多圈。近日,他被评选为第二届“齐鲁最美职工”,而且是全国十大“最美职工”之一。面对如此多的荣誉,宁允展始终不忘初衷——一个追求完美主义的“手艺人”。
定位臂被称为高铁列车的“脚踝”。目前,就定位臂研磨而言,国内能够在0.05毫米的研磨空间里进行打磨作业的只有宁允展一人。“这种技术是我在用风动工具手工研磨定位臂时锻炼的一种技能。”宁允展表示,现在他把研磨定位臂的技术运用到了生产和检修的各个环节。有一次,分厂检修构架的定位臂划伤深度严重,要对其进行焊修。焊修师傅操作完后发现研磨焊点时没有磨平,导致焊修表面有气泡和咬边。“就像手机贴膜时没有把空气刮干净一样”,如果再修就会造成构架报废。宁允展被调去解决这个难题。
构架表面留给人工研磨的空间仅为0.02-0.03毫米,比发丝直径还细,宁允展用手工微调余量和细化修研的方法使定位臂修复成功。从此,厂里定位臂焊修的工作都由他来完成。
面对一个个技术难题,宁允展善钻研的性格让他自创了许多的“独门绝技”,最让他骄傲的作品就是空气室的排屑降噪装置。在构架加工初期,如何保证加工铁屑杂质排出、构架空气室内无铁屑等杂物,是长期以来存在的难题。宁允展尝试用布团堵上通放孔,利用快速气流冲出布团从而带出杂物的办法。但是该装置的噪音很大,操作起来有一定的危险性。为此,他买了关于降噪原理的书,反复琢磨、实践,最后设计出的管状消音器被广泛应运于生产车间。
宁允展自1991年进入公司的生产一线,到现在已25年,“一种轨道车辆构架空簧孔防护装置”、“350公里速度等级克诺尔夹钳开口销开劈工具”2项发明获国家专利。CRH380A型列车,曾以世界第一的速度试跑京沪高铁,成为李克强总理向全世界推销中国高铁携带的唯一车模,这其中就有宁允展的功劳。
现在宁允展带了徒弟,工作严谨的他,对徒弟同样是高标准、严要求。在这样的传帮带中,他带出了1名高级技师,2名技师,5名高级工,2名中级工。
“我不是完人,但我的产品一定是完美的。做到这一点,需要一辈子踏踏实实做手艺。”这是宁允展的信条。他说,身为第一代“高铁工匠”,梦想就是自己研磨的高速列车走出国门,驰骋世界。
