（原标题：宁波铁路的百年风霜雨雪都凝固在这幢二层小楼里）
本报记者应磊/文贺元凯/摄本报通讯员张落雁顾筠
宁波人熟悉的江北公园边上有一条“车站路”，这个名字，来自100多年前萧甬铁路甬曹铁路段的终点站：宁波站——100年前的8月22日，孙中山先生从上海出发，经杭州乘小火轮到绍兴，然后乘船渡过曹娥江，乘上甬曹铁路火车抵达宁波，在宁波火车站下车。
据史料记载，当时的萧甬铁路甬曹段开工于1910年，1914年正式通车，长77.9公里。它始于江北公园，途经庄桥、慈溪、余姚、驿亭，一直延伸到曹娥江边的百官镇。
昨天上午，修复后的原宁波火车站在原址揭幕，它纪念的是宁波第一条铁路甬曹铁路和宁波火车站的历史。
三年半的时间
宁波首条铁路飞速建成
在甬曹铁路开通之前，上虞、余姚一带的人民流传着一首民谣：“鸡叫百官走，点灯到余姚”，意思是说早上鸡叫时就从上虞的百官镇出发，要晚上点灯的时刻才能到达余姚。
交通上的不便是一方面，当时的浙东地区，工商业也已有一定程度的发展，不少有识之士认识到铁路是营利、利民的双赢事业，开始呼吁修筑一条宁波到杭州的铁路。
1910年6月10日，商办浙江省铁路有限公司完成倡募筹款，萧甬铁路甬曹铁路段正式开始施工。
经过两年多的建设，1912年12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。当天，宁波站里开出了宁波第一列火车——一列两节车厢的客车，并在宁波火车站举行了盛大的庆典。
1913年12月，宁波至曹娥江东岸铁路全线筑成，次年1月通车营业。
“只用三年半的时间就建成了这条长77.9公里的铁路，在当时的技术条件下，算得上是飞速。”江北文保所所长杨军告诉记者，铁路所用钢轨每米重43公斤，大部分购自汉阳铁厂，一部分购自德国。铁路上跑的机车都购自美、德。但这条铁路的资金、技术和人力，绝大部分都是由宁波人自己承担的。
“当时的宁波火车站和今天的火车站肯定不能比，但在当时也算是功能齐备，设施完善。”杨军说。
据史料记载，当时的宁波火车站为客货运站，建筑面积467平方米，有站屋、候车室8间，旅客站台3座，共长891米，另有货物仓库、货物雨棚、码头、抽水机房、煤栈、蓄水池、水井和水塔各1座，工作人员23名。
接轨外滩码头的火车站
成为宁波最早海铁联运标本
这条铁路，到1919年，又有了延长。
这一年，甬曹铁路支线——孔浦铁路建成通车，西起槐树路，东至孔浦，全长3.92公里。宁波火车站所在的外滩一带，成为人气旺盛的区域。
“甬曹铁路通车后，宁波人到曹娥江一般只要两个小时，旅途时间大大缩短，吸引了非常多的乘客。”杨军介绍，1920年3月甬曹铁路日行客车5对，其中宁波至曹娥快慢车各1对，宁波至余姚1对，宁波至慈城2对。1928年，客运量达99万人次，次年更是突破了一百万人次。
宁波火车站紧挨着甬江，而甬江边上，轮船码头林立。
“当时的宁波火车站和外滩轮船码头相距不到200米，轮船和火车基本可以实现无缝对接。”杨军说，当时南来北往的乘客和货物，都在这个区域集散，一百年前，这已经成为宁波最早的海铁联运标本。
“正因为便捷的交通设施，上世纪二十年代的老火车站至外滩一段，成为了宁波最热闹的地段。”杨军说，外滩一带因交通而兴起的旅馆、饭店、酒楼星罗棋布，有著名的如东亚旅社、重江春酒楼等，再加上外滩沿岸码头林立，周边使领馆众多，繁华程度一点也不亚于宁波市中心东门口。
当年孙中山下车的火车站
如今变身铁路纪念馆
历史上，宁波火车站有过它的辉煌。
1916年8月22日，孙中山先生应邀赴省立四中(即今天的宁波中学)，做“振兴甬帮实业，讲求宁波水利”的演说。当时孙先生乘火车而来，就是在宁波老火车站下的火车。
作为浙东第一条交通大动脉的起点，宁波火车站经历了跌宕起伏的历史潮流，见证了宁波铁路运输从蒸汽时代进入高铁时代的飞速发展，见证了宁波由内河小港成为世界大港的伟大跨越，在宁波人心中有着特殊的地位和特别的记忆。
如今，当时的宁波火车站小洋房在大庆南路与新马路交叉口东南方原貌恢复，为一幢民国特色的五开间两层砖瓦房。
如何把修复后的宁波利用好？江北区文保部门认为，既要保留它的历史价值，又要发挥现实作用。
“作为铁路文化遗址，我们在最大程度上展现它的历史价值基础上，也要让这座饱经沧桑的百年车站焕发新的时代风采１江北区有关负责人说，为此，江北区和西泠印社出版社深度合作，成立西泠印社出版社宁波分社入驻纪念馆，并负责纪念馆日常运营管理。
在西泠印社出版社社长江吟看来，甬曹铁路纪念馆要发挥它的纪念意义，帮助市民了解那段历史。
如今，纪念馆里，两个展览正在进行，“宁波百年铁路历史”展区通过照片、文字、老物件等实物资料展示了近代以来的宁波铁路发展史，“孙中山先生与宁波”展区重点介绍了孙中山先生与宁波的深厚渊源。
(原标题：宁波铁路的百年风霜雨雪都凝固在这幢二层小楼里)
本文来源：浙江在线-钱江晚报
